Lo scorso 9 luglio 2026 EASA ha emanato una Emergency Airworthiness Directive, riguardante la famiglia A 320, con il testo sottostante, conseguente ad uno specifico "evento incidentale":
“Un aeromobile Airbus A320 ha subito un evento di picchiata
incontrollato e limitato. Il pilota automatico è rimasto attivo per tutta la
durata dell'evento, con una breve e limitata perdita di quota, e il resto del
volo si è svolto senza incidenti.
Una valutazione tecnica preliminare effettuata da Airbus ha
identificato un al funzionamento dell'ELAC (ELAC: Elevator aileron computer
(ELAC) ELAC B L104) interessato come possibile fattore contribuente.
Questa condizione, se non corretta, potrebbe portare, nel
peggiore dei casi, a un movimento incontrollato dell'elevatore che potrebbe
comportare il superamento della capacità strutturale dell'aeromobile. Per
affrontare questa potenziale condizione di pericolo, Airbus ha emesso la
versione originale dell'AOT (AOT: Airbus Alert Operator Transmission A27N022-25)
(fornendo istruzioni per la sostituzione dell'ELAC.
Di conseguenza, l'EASA ha emesso la AD 2025-0268-E che
richiede l'installazione di un ELAC B L103+ (definito come "ELAC
funzionante" in tale AD) e vieta l'installazione di un ELAC B L104
(definito come "ELAC interessato" in tale AD).
Da quando è stata emessa la Direttiva di Aeronavigabilità (AD), Airbus ha rivisto l'AOT (ora alla Revisione 2) per chiarire le configurazioni degli aeromobili interessate e ha emesso il Bollettino di Servizio (SB), fornendo istruzioni per la sostituzione dell'ELAC interessato con uno idoneo all'uso. Inoltre, è stato stabilito che la definizione di ELAC interessato può essere chiarita e che altri ELAC, diversi dall'ELAC B 103+, possono essere installati come ELAC idonei all'uso.
Per il motivo sopra descritto, la presente AD mantiene i
requisiti della Direttiva di Aeronavigabilità EASA 2025-0268-E, che viene
sostituita, e aggiorna la definizione di ELAC interessato e idoneo all'uso. La
presente AD chiarisce anche la Direttiva di Aeronavigabilità EASA n. 2026-0134."
Sarebbero interessati i seguenti esemplari/modelli:
Airbus, Airbus Industrie
A319-111, A319-112, A319-113, A319-114, A319-115, A319-131,
A319-132, A319-133, A319-151N, A319-153N, A319-171N, A319-173N, A320-211,
A320-212, A320-214, A320-215, A320-216, A320-231, A320-232, A320-233,
A320-251N, A320-252N, A320-253N, A320-271N, A320-272N, A320-273N, A321-211,
A321-212, A321-213, A321-231, A321-232, A321-251N, A321-252N, A321-253N, A321-251NX,
A321-252NX, A321-253NX, A321-271N, A321-272N, A321-271NX and A321-272NX.
CEO-Current Engine Option, Airbus A319-111
A319-112, A319-113, A319-114, A319-115, A319-131, A319-132,
A319-133, A320-211, A320-212, A320-214, A320-215, A320-216, A320-231, A320-232,
A320-233, A321-211, A321-212, A321-213, A321-231 e velivoli A321-232.
New Engine Option (NEO), velivoli Airbus A319-151N, A319-153N,
A319-171N, A319-173N, A320-251N, A320-252N, A320-253N, A320-271N, A320-272N,
A320-273N, A321-251N, A321-252N, A321-253N, A321-251NX, A321-252NX, A321-253NX,
A321-271N, A321-272N, A321-271NX e velivoli A321-272NX.
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