Con il comunicato dello scorso 30 giugno, il Comitato Territoriale Malpensa, localizzato nella zona degli atterraggi dalla pista 35 destra, evidenzia una realtà operativa, probabilmente unica tra i comuni del CUV. Soggetti qualificati e rappresentanti dei cittadini residenti nell'intorno aeroportuali nella Commissione "rumore".
Non solo per il numero inequivocabile del numero degli
atterraggi, senza alcun carezzamento laterale, perché il profilo di discesa e/o
gradiente guidato dalla procedura ILS-Instrument Landing System non consente dispersioni
laterali. Altrettanto per i decolli notturni by-night, operati con P-RNAV nella
fase di involo.
L’impatto acustico dei velivoli percepito dai cittadini integra pertanto le emissioni dei propulsori (due e/o quattro) a quello dell’air-frame noise. Quest'ultime sommano le emissioni aerodinamiche degli Flaps e degli SLATs in aggiunta a quelle dei
carrelli e degli impennaggi ali coda.
Ma quanto incide l’air-frame noise in ogni atterraggio sul centro urbano sorvolato di Lonate Pozzolo? L’impatto dei propulsori, probabilmente come è noto e inferiore a quello delle “emissioni aerodinamiche” del velivolo. E’ la stessa tipologia del velivolo a rivelarlo.
Se compariamo l'effetto "sonoro" di un bigetto e/o turbo propeller con un Boeing 787-800 Dreamliner e/o
ad un Airbus 380 con quattro propulsori e 20 ruote del carrello principale, non ci sono dubbi.
I motori di grandi dimensioni hanno un rapporto di bypass di
10-12, e la quota acustica dei singoli propulsori si è ridotto, e il rumore
della cellula è diventato una delle principali fonti di rumore durante la fase
di avvicinamento e atterraggio.
Quale esposizione acustica complessivo si scarica sul centro
abitato di Lonate Pozzolo?
Probabilmente unico tra i comuni de CUV afflitto dalle
multiple emissioni di ogni singola sorvolo. Chi e come si computa tale aggravio
acustico?
La misurazione dell’impatto acustico che grava sul comune di
Lonate Pozzolo è stata valutata, validata e verificata? La discussione su tale aggravio acustico è stata mai argomentata in sede di Commissione aeroportuale?
Il comunicato proposto dal COMITATO TERRITORIALE MALPENSA -E-mail:
info@ comitatoterritorialemalpensa.it, illustra le tematiche dei singoli
sorvoli, by-day e by-night, senza escludere considerazioni assimilabili all’essenziale
e indifferibili analisi risk$safety assessment.
Lonate Pozzolo, 30 giugno 2026
COMUNICATO STAMPA
MALPENSA : LA “SPERIMENTAZIONE” STA FUNZIONANDO?
Lettera aperta all’Amministrazione comunale di Lonate
Pozzolo
Il Comitato si interroga se e quanto la sperimentazione delle nuove Sid, quale misura di mitigazione del rumore, abbia effettivamente portato benefici alla popolazione.
La zona sud di Lonate Pozzolo, interessata sia dagli atterraggi che dai decolli notturni, (ma sporadicamente anche diurni) non ne gode.
In una lettera aperta al Sindaco di Lonate Pozzolo, Elena Carraro e al Vicesindaco, Andrea Colombo, si pongono quesiti semplici ma basilari:
1) l’Amministrazione Comunale ha reale contezza, ad oggi, dei benefici acustici che sarebbero derivati dalla sperimentazione delle SIDs che ha contribuito ad approvare?
A nostro parere La situazione post sperimentazione è invariata rispetto all’epoca pre-sperimentazione, specialmente per quanto riguarda la zona sud di Lonate; le SIDs sono obbligate per il nostro territorio, pertanto l'ambiente acustico è direttamente correlato al numero dei voli.
2) Acclarato come regolare lo scostamento di 1 miglio nautico rispetto alla SIDs nominale, risulta consentito anche il sorvolo sulle zone più abitate. Questo aspetto è stato considerato dall’Amministrazione in sede di Commissione Aeroportuale?
3) Approvato lo scenario che prevede decolli notturni a sud anche da pista 17L, aggravati da punto 2) quale è la percentuale degli atterraggi su pista 35R e su 35L nell'ambito dell'alternanza delle piste? Medesimo quesito si pone per i decolli. In particolare si evidenzia che, nell’ipotesi di decollo dalla posizione avanzata della pista 17L ( take-off AB di 3127 metri invece di 3869 metri) i velivoli sorvolerebbero le nostre case a quota significativamente ( a livello di impatto sonoro) più bassa, causando i ben noti e più volte segnalati disagi.
4) Per quante ore al giorno e in quali fasce orarie viene utilizzata pista 35R/17L? Il traffico è intenso ed a tratti intollerabile. Quali sono state le richieste dell’Amministrazione, in sede di Commissione Aeroportuale, per tutelare le condizioni di vita dei Lonatesi e cosa intende fare in futuro a proposito?
5) L’Amministrazione Comunale ha consapevolezza delle ricadute negative sul mercato immobiliare, derivanti dal traffico aeroportuale? Ricadute scaricate sulle spalle dei piccoli proprietari.
6) dagli organi di stampa locali si è appreso che, a detta del Sindaco Cassani di Casorate Sempione, sempre meno aerei sono fuori rotta. Quale è la situazione relativa a Lonate Pozzolo? Un esempio : sabato 30 maggio verso le 4 del mattino, si è rilevato un decollo cargo da pista 17L, presumibilmente vettore Dhl volo QY834BCS7CK0 Milano-Madrid, accompagnato da un frastuono assordante, causando vibrazioni dei serramenti.
Tale comportamento è o non è da considerarsi una violazione? E se non lo è, i cittadini residenti devono accettare il disagio obtorto collo?
Inoltre, si chiede se, alla luce delle norme di sicurezza previste per il territorio extra sedime aeroportuale, la manovra “riattaccata”, eseguita dal velivolo di cui si riporta estratto dal sito flightradar24.com, sia da ritenersi regolamentare. Si noti la virata stretta e il sorvolo sulle zone più densamente abitate sia di Lonate Pozzolo che dei Comuni limitrofi.
7) Piano contenimento acustico (annunciato in itinere): quale valore LVA è stato considerato come base di riferimento per il Piano? Il valore LVA approvato 3 anni orsono? Con quale numero di voli?
Considerato che è previsto un arco temporale di 5 anni per l’attuazione delle mitigazioni, su quale numero di voli le stesse saranno calibrate?
In cosa consistono e chi ne beneficerà?
Con rammarico prendiamo atto che nulla è cambiato, eccetto il palesarsi di nuovi calcoli che hanno ristretto l’ampiezza delle zone soggette alle curve di ricaduta del rumore (ne è esempio lampante la zona A); zone per altro tuttora vigenti, recepite nel Piano di Governo del Territorio - PGT comunale.
Attendiamo un cortese riscontro in merito ai quesiti posti.
Comitato Territoriale Malpensa
Il Presidente
Marziali Patrizia
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