"EUROCONTROL is a pan-European, civil-military organisation dedicated to supporting European aviation - Supporting European Aviation"
IL 29 maggio si è concluso l’incontro “Europe for Aviation”, analisi e prospettive per un sistema di gestione del traffico aereo (ATM) più moderno ed
efficiente in Europa.
Nove istituzioni europee hanno presentato la loro visione
comune e i progressi compiuti verso un sistema di gestione del traffico aereo
più moderno ed efficace in Europa ad Airspace World, la fiera annuale di tre
giorni dedicata all'ATM che si è svolta a Lisbona questa settimana.
La competenza di questi istituti spazia dalla ricerca e sviluppo alle
operazioni e al monitoraggio delle prestazioni. Ci impegniamo a realizzare la
visione dell'Unione Europea per un Cielo Unico Europeo.
Gli Stati membri e le parti interessate
civili e militari (inclusi i fornitori di servizi di navigazione aerea, gli
utenti dello spazio aereo, gli aeroporti e i produttori di
aeromobili/attrezzature) operano in uno sforzo congiunto per rendere l'aviazione in
Europa più sicura, più efficiente, più conveniente e con un impatto ambientale
minimo.
Obiettivi primario sono gli strumenti di pianificazione di capacità pista e movimenti, siano essi orari/, quanto giornalieri. In pochi anni una singola pista di 2400-2800 metri di lunghezza è passata da 20/24 movimenti/ora a oltre 30, con prospettive di oltre 40 cicli LTO(LandigTakeOff-Atterraggio Decollo) in talune fasce orarie.
“Eurocontrol stima l'aumento della capacità di decollo principalmente attraverso, criteri, tecniche e procedure quali:
- - il
processo decisionale collaborativo aeroportuale (A-CDM);
- - la gestione avanzata del flusso e della capacità
del traffico aereo (ATFCM).
Sono tecniche e strumenti che ottimizzano i tempi di
decollo, migliorano le separazioni per le turbolenze di scia e massimizzano la
capacità di transito in pista senza compromettere la sicurezza.
- ELSO-Equivalent Lateral Spacing Operation in decollo da
piste accoppiate (con 10/15° di separazione laterale.
- EoR-Incrementa capacità ATM, migliora fuel-efficency,
migliora capacità operativa e costi, accenta capacità previsionale/stima del
flusso di traffico (procedura identificata anche come “trombone”).
EUROCONTROL collabora con i principali hub in tutta Europa
per ottimizzare ed espandere in sicurezza la loro capacità di decollo e
partenza utilizzando queste strategie principali:
- A-CDM (Airport Collaborative Decision Making): integra i
dati di aeroporti, compagnie aeree e controllo del traffico aereo. Grazie alla
condivisione delle informazioni di pianificazione delle partenze (DPI) in tempo
reale, le code di decollo vengono organizzate prima ancora dell'avvio dei
motori, riducendo i tempi di rullaggio e liberando slot.
- RECAT-EU (Wake Turbulence Separation): sostituisce le
vecchie e rigide regole di separazione con categorie di turbolenza di scia
personalizzate, riducendo in modo sicuro l'intervallo di tempo tra aeromobili
in partenza consecutivi.
- Soglie di pista sfalsate/doppie: utilizza soglie di pista sfalsate,
consentendo agli aeroporti con piste parallele ravvicinate (talvolta anche in single runway?) di gestire più
partenze e arrivi contemporaneamente, riducendo al contempo i vincoli di
turbolenza di scia.
- Tempi di decollo target (TTOT): gestisce la rete europea più
ampia assegnando precise allocazioni di slot tramite il Network Manager,
prevenendo colli di bottiglia e blocchi in pista.
- iOAT (Improved Operational Air Traffic): centralizza e
ottimizza i piani di volo civili e militari, liberando in modo efficiente la
capacità in rotta nonostante le limitazioni dello spazio aereo.
- In Italia ENAV ha adottato AMAN (Arrival Manager), un avanzato sistema di supporto decisionale. Obiettivo le sequenze di avvicinamento e atterraggio su una specifica pista, calcolando il flusso di arrivo ottimali, riducendo i tempi di volo e tagliando i consumi.
Le tecniche soprastanti, possono essere integrate, in
relazione al lay out aeroportuale, sono comunque indispensabili nell’elaborazione
di un masterplan.
Qualora qualche cittadino e/o comitati e/o amministratore locale
fosse interessato ad una analisi su uno specifico aeroporto europeo, come
implementano attualmente queste misure, potrebbe richiedere – si suppone – ad ENAV
e/o direttamente ad Eurocontrol le potenzialità e/o i limiti di capacità della
pista vicino casa.