EUROCONTROL: capacità pista, numero dei movimenti, con il ciclo LTO in progressiva escalation

"EUROCONTROL is a pan-European, civil-military organisation dedicated to supporting European aviation - Supporting European Aviation"

IL 29 maggio si è concluso l’incontro “Europe for Aviation”, analisi e prospettive per un sistema di gestione del traffico aereo (ATM) più moderno ed efficiente in Europa.

Nove istituzioni europee hanno presentato la loro visione comune e i progressi compiuti verso un sistema di gestione del traffico aereo più moderno ed efficace in Europa ad Airspace World, la fiera annuale di tre giorni dedicata all'ATM che si è svolta a Lisbona questa settimana.

La competenza di questi istituti spazia dalla ricerca e sviluppo alle operazioni e al monitoraggio delle prestazioni. Ci impegniamo a realizzare la visione dell'Unione Europea per un Cielo Unico Europeo.

Gli Stati membri e le parti interessate civili e militari (inclusi i fornitori di servizi di navigazione aerea, gli utenti dello spazio aereo, gli aeroporti e i produttori di aeromobili/attrezzature) operano in uno sforzo congiunto per rendere l'aviazione in Europa più sicura, più efficiente, più conveniente e con un impatto ambientale minimo.

Obiettivi primario sono gli strumenti di pianificazione di capacità pista e  movimenti, siano essi orari/, quanto giornalieri. In pochi anni una singola pista di 2400-2800 metri di lunghezza è passata da 20/24 movimenti/ora a oltre 30, con prospettive di oltre 40 cicli LTO(LandigTakeOff-Atterraggio Decollo) in talune fasce orarie.

“Eurocontrol stima l'aumento della capacità di decollo principalmente attraverso, criteri, tecniche e procedure quali:

-         - il processo decisionale collaborativo aeroportuale (A-CDM);

-        - la gestione avanzata del flusso e della capacità del traffico aereo (ATFCM).

Sono tecniche e strumenti che ottimizzano i tempi di decollo, migliorano le separazioni per le turbolenze di scia e massimizzano la capacità di transito in pista senza compromettere la sicurezza.

- ELSO-Equivalent Lateral Spacing Operation in decollo da piste accoppiate (con 10/15° di separazione laterale.

- EoR-Incrementa capacità ATM, migliora fuel-efficency, migliora capacità operativa e costi, accenta capacità previsionale/stima del flusso di traffico (procedura identificata anche come “trombone”).

EUROCONTROL collabora con i principali hub in tutta Europa per ottimizzare ed espandere in sicurezza la loro capacità di decollo e partenza utilizzando queste strategie principali:

- A-CDM (Airport Collaborative Decision Making): integra i dati di aeroporti, compagnie aeree e controllo del traffico aereo. Grazie alla condivisione delle informazioni di pianificazione delle partenze (DPI) in tempo reale, le code di decollo vengono organizzate prima ancora dell'avvio dei motori, riducendo i tempi di rullaggio e liberando slot.

- RECAT-EU (Wake Turbulence Separation): sostituisce le vecchie e rigide regole di separazione con categorie di turbolenza di scia personalizzate, riducendo in modo sicuro l'intervallo di tempo tra aeromobili in partenza consecutivi.

- Soglie di pista sfalsate/doppie: utilizza soglie di pista sfalsate, consentendo agli aeroporti con piste parallele ravvicinate (talvolta anche in single runway?) di gestire più partenze e arrivi contemporaneamente, riducendo al contempo i vincoli di turbolenza di scia.

- Tempi di decollo target (TTOT): gestisce la rete europea più ampia assegnando precise allocazioni di slot tramite il Network Manager, prevenendo colli di bottiglia e blocchi in pista.

- iOAT (Improved Operational Air Traffic): centralizza e ottimizza i piani di volo civili e militari, liberando in modo efficiente la capacità in rotta nonostante le limitazioni dello spazio aereo.

- In Italia ENAV ha adottato AMAN (Arrival Manager), un avanzato sistema di supporto decisionale. Obiettivo le sequenze di avvicinamento e atterraggio su una specifica pista, calcolando il flusso di arrivo ottimali, riducendo i tempi di volo e tagliando i consumi.

Le tecniche soprastanti, possono essere integrate, in relazione al lay out aeroportuale, sono comunque indispensabili nell’elaborazione di un masterplan.

Qualora qualche cittadino e/o comitati e/o amministratore locale fosse interessato ad una analisi su uno specifico aeroporto europeo, come implementano attualmente queste misure, potrebbe richiedere – si suppone – ad ENAV e/o direttamente ad Eurocontrol le potenzialità e/o i limiti di capacità della pista vicino casa.