L'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) ha richiesto l'ispezione urgente per 16 aeromobili Airbus A380, di cui cinque avrebbero dovuto essere controllati prima di poter riprendere i voli commerciali. Con tre paginette PDF- Emergency Airworthiness Directive -AD No.: 2026-0119-E, emanato il 22 giugno 2026, “Note: This Emergency Airworthiness Directive (AD) is issued by EASA, acting in accordance with Regulation (EU) 2018/1139 on behalf of the European Union, its Member States and of the European third countries that participate in the activities of EASA under Article 129 of that Regulation.
Con la suddetta Direttiva di Aeronavigabilità di Emergenza
(2026-0119-E) è stata richiesta l'ispezione delle longherine centrali delle ali
di 15 dei A380 operati da Emirates e di uno da Qantas.
L'autorità di regolamentazione dell'aviazione ha affermato
che la nuova direttiva fa seguito a un precedente ordine (2025-0280) che
evidenziava il ritrovamento di crepe nelle longherine centrali delle ali di
diversi A380. Tuttavia, la precedente direttiva si concentrava sull'ispezione
degli A380 che rientravano in servizio dopo ogni periodo di inattività.
Con l'ultima direttiva che amplia il campo di applicazione,
l'EASA ha dichiarato che, "a seguito della revisione dei risultati di tali
ispezioni, è stato determinato che le crepe riscontrate su alcuni aeromobili
potrebbero compromettere l'integrità strutturale dell'ala".
"Per affrontare questa potenziale condizione di
pericolo, Airbus ha stabilito che è necessario effettuare un'ulteriore
ispezione speciale dettagliata", ha dichiarato l'EASA.
Cinque degli Airbus A380 di Emirates dovranno essere
ispezionati prima del loro prossimo volo, mentre gli altri 11 dovranno essere
sottoposti a ispezioni entro 25 cicli di volo. La direttiva è entrata in vigore
il 24 giugno 2026.
L'EASA ha affermato che è consentito un volo di trasferimento dei cinque A380 che necessitano di un'ispezione immediata, al fine di posizionare l'aereo in un luogo in cui i controlli possano essere effettuati. Ma quali Airbus A380 sono interessati dalla direttiva EASA?
I cinque A380 che necessitano di interventi urgenti sono
identificati dai numeri di serie (MSN) 190, 202, 203, 209 e 228. Gli altri 11
sono identificati dai numeri di serie 30, 42, 55, 56, 105, 142, 184, 187, 208,
227 e 234.
La direttiva di emergenza, tuttavia, rimanda a precedenti
problemi relativi a crepe nelle ali degli Airbus A380.
I problemi di fessurazione delle ali dell'Airbus A380 risalgono a più di un decennio fa.
Nel 2012, l'EASA aveva deciso l'ispezione di tutti i 67
Airbus A380 in servizio per verificare la presenza del problema. All’epoca EASA
aveva riferito: "Questa condizione, se non rilevata e corretta, può portare
a una riduzione dell'integrità strutturale dell'aeromobile",.
Nel 2019, l'EASA aveva riscontrato la presenza di
fessurazioni nelle aree interessate del longherone posteriore esterno (ORS)
dell'ala sugli aeromobili A380.
Sarebbero stati evidenziati sulla flotta globale, su 25 aeromobili, operati da Emirates, Qantas, Singapore Airlines, Air France, Lufthansa e Hi Fly.