Malpensa, dalla mappatura acustica, alla popolazione impattata: ma con troppi pochi voli

In attesa che siano completate le opere di rifacimento della pista di sinistra (in aggiunta alle migliorie nei raccordi di alta velocità entry&exit) dell'accoppiata 35 di Malpensa e che possa essere superato l'utilizzo mono pista per decolli e atterraggi dalla destra, è utile illustrare qualche nota su alcuni documenti/report di archivio SEA.

In attesa, inoltre, che la stessa Commissione Aeroportuale, dopo le fasi di “sperimentazione” per mitigare il territorio, formuli le direzioni dei decolli verso ovest anche dalla 35 Sinistra e precisi le varianti operative derivate da tracks che non sono più le storiche radiali VOR, ma le ipotizzate, quanto dispersive P-RNAV, con tolleranza laterali fino a 1 MN-Miglio Nautico, ed inevitabili criticità nel rilevamento dei gradienti di salita (se aderenti e/o in violazione degli standard minimi autorizzati).

Con evidenze nel ventaglio delle prue/course di decollo, nelle tracks off-set se non free-flight per incrementare i flussi di decolli, quando nelle ricadute “ambientali” e non "solo" al suolo.

Nelle 23 pagine del documento SEA “AEROPORTO DI MILANO MALPENSA - Mappatura acustica dell’infrastruttura aeroportuale D. Lgs. 194/05 del Giugno 2022 curato da Environment and Airport Safety di SEA il database è riferito al 2021 al totale di 118.341 movimenti/anno dei quali 113.099 di Aviazione Commerciale e 5.242 di Aviazione Generale.

Mentre la Commissione Aeroportuale, dopo aver deliberato la prima Zonizzazione acustica ZONE A, B e C nel 2023, probabilmente riferito ai 186.626 movimenti totali del 2022, nel 2025

Malpensa nel 2025 ha registrato 226.321 movimenti.

Ma se nel 2025 sono stati registrati oltre 100mila/voli superiori ai 118.341 del 2021 quale valore ha il documento in questione, download dal sito SEA?

IL report  “AEROPORTO DI MILANO MALPENSA - Mappatura acustica dell’infrastruttura aeroportuale D. Lgs. 194/05 del Giugno 2022, propone i seguenti risultati:

“Statistiche relative all’esposizione al rumore di popolazione, edifici ad uso abitativo e recettori sensibili - Nelle seguenti tabelle sono riportati i dati di popolazione, degli edifici e dei recettori sensibili esposti alle diverse fasce di rumore rispettivamente per LDEN e LNIGHT".

Nel Piano d’Azione ai sensi del D.Lgs. 194/05 SINTESI NON TECNICA di 10 pagine, a conferma si legge:

"SINTESI DEI RISULTATI DELLA MAPPATURA ACUSTICA"

"Nel 2022 è stata trasmessa al Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica e per conoscenza alla Regione Lombardia, la mappatura acustica, elaborata come previsto dal D.Lgs. 194/2005, relativa all’aeroporto di Malpensa.

Per l’elaborazione è stato considerato come riferimento l’anno 2021.

Il risultato della mappatura acustica consiste nelle mappe di rumore, rappresentanti la situazione del rumore esistente, causata dal traffico aeroportuale, in funzione dei descrittori acustici così come definiti dal citato D.Lgs. e cioè:

 LDEN (livello giorno-sera-notte): il livello continuo equivalente a lungo termine ponderato “A” relativo relativo all’intera giornata;

 LNIGHT (livello notte): il livello continuo equivalente a lungo termine ponderato “A” relativo al periodo dalle 22.00 alle 6.00. Lo studio dell’impatto acustico generato dallo scalo di Milano Malpensa è stato realizzato avvalendosi del modello previsionale AEDT – versione 3d, strumento predisposto dalla FAA americana e di ampio utilizzo in ambito delle Commissioni Aeroportuali, secondo la raccomandazione dell’ISPRA, per ottenere le mappe dei descrittori acustici LDEN e LNIGHT. "