Lo scorso 6 settembre il Boeing 767-300 operato dalla compagnia 21 Air è uscito oltre il fine pista. Dopo aver travolto un furgone di una ditta di pulizie che trasportava sette persone, ha sfondato la recinzione perimetrale e ha colpito un SUV Toyota Corolla con tre occupanti.
Ha superato il limite della recinzione perimetrale, ha fermato
la sua corsa, incontrollata, ad una distanza di circa 394 metri (1.300 piedi)
oltre la testata del finepista 30.
L'aeromobile ha preso fuoco: registrando almeno 5 morti e 5 feriti. Secondo Flightradar24, prima di uscire di pista, l'aereo viaggiava a circa 207 km/h,
La pista 30 dell'aeroporto internazionale di Miami (KMIA) ha la testata ovest della pista 30/12; Ha un orientamento magnetico di 299°. La pista 30 è lunga 2.900 metri (9.360 piedi) e larga 45 metri (150 piedi); la superficie è in asfalto. La pista 30 è dotata di sistema ILS: il localizer opera sulla frequenza 111,7 MHz con un orientamento magnetico di 304°.
Jennifer Homendy, presidente del National Transportation
Safety Board (NTSB), ha descritto la scena dell'incidente come un luogo di
"totale devastazione", affermando che è ancora troppo presto per
stabilirne la causa.
NTSB: We are investigating the cargo flight accident at
Miami International Airport. 21 Air LLC Flight 7598, a Boeing 767-33A, overran
the end of Runway 30 during landing at Miami International Airport (MIA).
Flight was a 14 Code of Federal Regulations Part 121 cargo flight from San
Juan, Puerto Rico (SJU) to MIA.
In data 9 settembre 2026 NTSB ha emanato la seguente nota:
“Il National Transportation Safety Board (NTSB) fornisce il
seguente aggiornamento sull'indagine relativa all'incidente verificatosi il 6
settembre all'aeroporto internazionale di Miami, che ha coinvolto il volo 7598
della 21 Air — un aereo cargo Boeing 767-33A — uscito di pista durante le
operazioni di volo.
Le informazioni provenienti dal
registratore delle voci in cabina di pilotaggio (CVR) e dal registratore dei
dati di volo (FDR), sono di natura preliminare e soggette a modifiche.
L'NTSB ha recuperato il CVR e l'FDR dal luogo dell'incidente
e li ha trasferiti presso il laboratorio dell'agenzia dedicato all'analisi dei
registratori di bordo (Vehicle Recorder Laboratory) a Washington, D.C., dove i
dati sono stati estratti con successo.
Il velivolo era equipaggiato con un CVR modello FA2100 di
Acron Aviation (precedentemente L3Harris) e un FDR modello SSFDR di Ontic
(precedentemente Honeywell).
Il CVR conteneva oltre due ore di audio di buona qualità
distribuito su quattro canali.
L'FDR conteneva circa 54 ore di dati e registrava oltre 400
parametri.
Nel prossimo futuro, l'NTSB convocherà un gruppo di lavoro
dedicato al CVR presso la propria sede centrale di Washington, D.C., per
esaminare la registrazione del volo dell'incidente e redigerne la trascrizione".
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