Aeroporti “Aviazione Generale-GA”. ICAO – EASA: rinnovate conformità safety e antincendio

Sono stati decisi nuovi requisiti, rinnovati standard per l’organizzazione e operazioni per gli aeroporti minori, aviosuperfici e campi di volo sui quali operano in prevalenza velivoli di aviazione generale e ultraleggeri.

L'ICAO ha illustrato i principali vantaggi e svantaggi dell'emendamento 17 all’Annesso 14, volume I.

L’impatto sulla sicurezza nelle operazioni NCC (entrambe considerate operazioni GA nel contesto ICAO), l'operatore o il pilota in comando deciderà di operare in un aeroporto considerando tutti i fattori, incluso RFF strutture e RFFS. Inoltre, gli operatori General Aviation avranno accesso a più aeroporti, il che sarebbe per loro inaccessibili senza RFFS e saranno disponibili più aeroporti alternativi, che a loro volta garantisce una migliore pianificazione del volo e la sicurezza del volo in caso di necessità di deviare.

L'ICAO ha valutato anche i principali vantaggi e svantaggi dell'emendamento 40 al suo allegato 6, parte II per l’impatto sulla sicurezza.

C'è un impatto positivo sulla sicurezza, poiché più aeroporti GA potranno rimanere aperti, fornendo opzioni aggiuntive per le operazioni. La selezione di alternative adeguate in base alle esigenze del proprietario/operatore considerare il livello RFFS disponibile e, ove applicabile, dovrebbe essere effettuato tramite quello dell'operatore.

Note di sintesi:

“L'EASA ha riesaminato queste valutazioni d'impatto (VI) condotte dall'ICAO e le ha prese in considerazione rilevanti per le modifiche introdotte dalla EDD 2023/003/R e dalla Delibera ED 2023/004/R - European Union Aviation Safety Agency EN alle decisioni 2023/003/R e 2023/004/R.

L'obiettivo di tali decisioni è migliorare la proporzionalità delle disposizioni sui servizi di salvataggio e lotta antincendio (RFFS) per i voli dell'aviazione generale (GA) incorporando le relative modifiche all'allegato 6, parte II, e all'allegato 14 dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO). , Volume I nel sistema normativo dell'UE.

Queste decisioni modificano i mezzi di conformità accettabili (AMC) e il materiale esplicativo (GM) dei regolamenti (UE) n. 139/2014 ("regolamento sugli aeroporti") e 965/2012 ("regolamento OPS aereo"). su come applicare i requisiti per la fornitura di RFFS per i voli General  Aviation e introdurre un mezzo accettabile per diffondere le relative informazioni agli equipaggi di volo e agli operatori GA.

Inoltre, le decisioni aumentano la disponibilità di aeroporti per gli operatori NCC, NCO e SPO utilizzando un approccio basato sul rischio al momento di decidere se un aeroporto è accettabile in termini di adeguatezza del suo RFFS. Le Decisioni correggono anche alcuni errori redazionali introdotti dalla Decisione ED 2022/013/R.

Le modifiche dovrebbero mantenere la sicurezza e, allo stesso tempo, aumentare l'efficienza in termini di costi per i gestori aeroportuali riducendo i costi per stabilire e/o mantenere RFFS per i voli GA. Inoltre, si prevede che i piloti GA avranno accesso a più aeroporti, il che a sua volta porterà all'efficienza del volo e ridurrà i relativi costi di volo”.