L'Aviazione Civile Commerciale e l'incidenza delle emissioni in atmosfera

Il Rapporto ambientale dell'aviazione europea 2019-23 (European Aviation Environmental Report 2019 – EASA/Eurocontrol/European Enviroment Agency) riporta i seguenti dati:

“I principali inquinanti emessi dai motori aeronautici in esercizio sono anidride carbonica (CO2), ossidi di azoto (NOX), zolfo, ossidi (SOX), idrocarburi incombusti (HC), monossido di carbonio (CO), particolato (PM) e fuliggine. Quando un'aeromobile decolla da un aeroporto europeo, a reazione bimotore, durante un volo, ad esempio, di 1 ora con 150 passeggeri a bordo rilascia 2.700 kg di cherosene-jetA1 avio, 8.500 kg di anidride carbonica (CO2), 3.300 kg di vapore acqueo (H2O), 30 kg di ossidi di azoto (NOX), 2,5 kg di anidride solforosa (SO2), 2,0 kg di monossido di carbonio (CO), 0,4 kg di idrocarburi (HC), 0,1 kg di particolato (PM) e fuliggine
130.000 kg aria calda, 722.700 kg di aria fredda e 850.000 kg di aria (Fonte: UFAC).

Il rilascio di CO 2 e le emissioni di NOX continuano a crescere.
Secondo i dati riportati dagli Stati membri alla Convenzione quadro delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici (UNFCCC), le emissioni di CO2 di tutti i voli in partenza da 28 aeroporti UE ed EFTA sono aumentate da 88 a 171 milioni di tonnellate (+95%) tra il 1990 e il 2016 (Figura 1.9). In confronto, le emissioni di CO2 stimate con il modello IMPACT hanno raggiunto i 163 milioni
tonnellate (Mt) nel 2017, ovvero il 16% in più rispetto al 2005 e il 10% in più rispetto al 2014. Nello stesso periodo, il consumo medio di carburante per passeggero-chilometro di volo per gli aeromobili passeggeri, esclusa l'aviazione d'affari, è diminuito del 24%.

Questo si è ridotto a un tasso medio del 2,8% annuo tra il 2014 e il 2017.
Tuttavia, questo guadagno di efficienza non è stato sufficiente per controbilanciare l'aumento di CO2 emesso a causa della crescita numero di voli, dimensioni dell'aeromobile e distanza di volo. Emissioni future di CO2 al di sotto delle previsioni di traffico di base e avanzate lo scenario tecnologico dovrebbe aumentare di un ulteriore 21% per raggiungere 198 Mt nel 2040.

L'acquisto annuale di quote da parte degli operatori aerei nell'ambito del sistema di scambio di quote di emissione (ETS) dell'UE dal 2013 ha comportato una riduzione di 27 Mt di CO2 netta
emissioni nel 2017, che dovrebbero salire a circa 32 Mt entro il 2020.
Le emissioni di CO2, tuttavia, sono di nuovo in costante aumento dal 2013
 
Emissioni di NOX a piena potenza di tutte le partenze da EU28+EFTA (migliaia di tonnellate)
L'incidenza NOX ha seguito una tendenza al rialzo più ripida rispetto alla CO2 negli ultimi anni (Figura 1.10). Sono aumentati da 313 a 700mila tonnellate tra il 1990 e il 2016 secondo la Convenzione sull'inquinamento atmosferico transfrontaliero a lungo raggio (CLRTAP) dati della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite e del 25% tra il 2005 e il 2017 secondo le stime
dal modello IMPACT.

A differenza del CO 2 trend, le previsioni attuali indicano che la tecnologia avanzata del motore NOX scenario potrebbe portare a una tendenza al ribasso dopo il 2030. Tuttavia, NOX
le emissioni raggiungerebbero comunque circa 1 milione di tonnellate 2040 sotto la previsione del traffico di base (+45% rispetto al 2005).

Le emissioni di NOX aumenteranno ulteriormente, ma la tecnologia avanzata del combustore del motore potrebbe aiutare a ridurle crescita dopo il 2030.

Emissioni aeronautiche nel contesto
Nel 2016, l'aviazione è stata responsabile del 3,6% delle emissioni totali di gas serra dell'UE28 e del 13,4% delle emissioni dai trasporti, rendendo l'aviazione la seconda più importante fonte di emissioni di gas serra dopo il traffico stradale.
Le emissioni di gas serra dell'aviazione nell'UE sono più che raddoppiate dal 1990, quando rappresentavano l'1,4% delle emissioni totali. Man mano che le emissioni da fonti non di trasporto diminuiscono, le emissioni dell'aviazione aumentano significativo [10]. L'aviazione europea ha rappresentato il 20% delle emissioni di CO2 dell'aviazione globale nel 2015.
L'aviazione è anche un'importante fonte di inquinanti atmosferici, in particolare di ossidi di azoto (NOX) e particolato (PM).

Nel 2015 ha rappresentato il 14% di tutte le emissioni di NOX dei trasporti dell'UE e il 7% delle emissioni totali di NOX dell'UE. Nel termini assoluti, NOx le emissioni dell'aviazione sono raddoppiate dal 1990 e la loro quota relativa è quadruplicata, come altri settori economici hanno ottenuto riduzioni significative.

Il monossido di carbonio (CO) e gli ossidi di zolfo (SOX) anche le emissioni dell'aviazione sono aumentate dal 1990, mentre queste emissioni della maggior parte degli altri modi di trasporto sono aumentate. Va, tuttavia, notato che il settore dell'aviazione non è del tutto paragonabile ad altri settori dell'economia, come emissioni le riduzioni possono essere più difficili.