EASA: per l'impatto del rumore aereo è indispensabile l'indice Lden

Note EASA

“Milioni di persone in Europa sono esposte al rumore degli aerei nelle comunità residenziali in prossimità degli aeroporti e l'esposizione a lungo termine a questi livelli di rumore influisce sulla salute delle persone.
Nel 2018, l'Organizzazione Mondiale della Sanità in Europa ha riassunto le prove scientifiche in un documento di orientamento sui livelli massimi di rumore esterno accettabili per evitare effetti sulla salute. I principali risultati dell'Organizzazione Mondiale della Sanità in Europa che collegano il rumore dell'aviazione e gli effetti sulla salute sono stati identificati.

Sono stati segnalati anche ulteriori effetti sulla salute, anche se la relazione con il rumore degli aerei, nell'intorno degli aeroporti è stata considerata inconcludente.

Disturbo del rumore degli aerei (noise annoyance)

Il fastidio (annoyance) è uno degli effetti più diffusi del rumore. Un alto livello di fastidio è considerato un buon indicatore dell'impatto sulla salute derivante dal rumore ambientale in una comunità.
Il fastidio della comunità previsto dal rumore degli aerei è generalmente valutato attraverso una relazione "esposizione-risposta" che mostra la percentuale prevista di persone altamente infastidite a causa di una serie di livelli di esposizione al rumore degli aerei.

In Europa, l'esposizione al rumore è valutata con l'indicatore di rumore Lden.

Numerose analisi illustrano le relazioni esposizione-risposta dalle linee guida dell'Organizzazione mondiale della sanità in Europa per il rumore proveniente da vari modi di trasporto.
Il rumore degli aeromobili è considerato più fastidioso allo stesso livello di esposizione al rumore rispetto a quello stradale o ferroviario.

La tonalità del rumore sorgente, il contenuto in frequenza o un atteggiamento negativo nei confronti dell'aeromobile potrebbero essere potenziali cause di questa differenza di reazioni. Inoltre, mentre la maggior parte degli edifici non è circondata da strade o ferrovie su tutti i lati, il rumore degli aerei arriva dall'alto e potrebbe essere più difficile da evitare.
Va tenuto presente che la curva esposizione-risposta di cui sopra per il rumore degli aeromobili rappresenta la risposta media su una serie di studi condotti dall'inizio degli anni 2000.

Poiché le circostanze e le comunità intorno agli aeroporti possono differire, le relazioni esposizione-risposta locali e scientificamente solide possono essere preferite, se disponibili, quando si valuta il disturbo dovuto al rumore degli aeromobili intorno ad aeroporti specifici.
Studio sul disturbo, la cognizione e la salute relativi al rumore (NORAH).
Lo studio del NORAH ha esaminato una serie di effetti sulla salute nell'area intorno all'aeroporto di Francoforte, sia prima che dopo la costruzione di una quarta pista.

Dopo l'apertura della nuova pista, il fastidio segnalato inizialmente è aumentato ma è nuovamente diminuito nei due anni successivi. Tuttavia, i livelli di fastidio sono rimasti superiori ai livelli visti prima dell'apertura della pista.
Lo studio ha anche catturato gli effetti di un divieto di volo notturno.

L'introduzione di un divieto di volo notturno di sei ore dalle 23:00 alle 05:00 ha avuto un effetto generale positivo sul sonno. Il divieto ha ridotto il numero di risvegli nelle persone che andavano a letto tra le 22:00 e le 22:30 e si alzavano tra le 06:00 e le 06:30, sebbene i partecipanti si sentissero sempre più stanchi e assonnati al mattino.

Pertanto, l'introduzione del “divieto” sui voli di linea tra le 23:00 e le 05:00 non ha portato le persone a fare una valutazione soggettiva più positiva del proprio sonno.

Inoltre, è stato osservato che le persone che avevano un atteggiamento critico nei confronti del traffico aereo dormivano meno bene di quelle che lo sostenevano”.