Promemoria, preliminare al calcolo delle ricadute atmosferiche nelle zone aeroportuali: distanza di 6,5km e 3000 piedi/914 metri di altezza: EASA rileva:
“La banca dati sulle emissioni dei motori aeronautici ICAO
contiene informazioni sulle emissioni allo scarico dei motori di aeromobili di
produzione, misurate secondo le procedure dell'allegato 16 ICAO, volume II e,
ove indicato, certificate dagli Stati di progettazione dei motori secondo le
rispettive normative nazionali.
La banca dati copre i tipi di motore le cui emissioni sono
regolamentate, vale a dire i motori turbojet e turbofan con una spinta statica
superiore a 26,7 kilonewton. Le informazioni sono fornite dai produttori di
motori, che sono gli unici responsabili della loro accuratezza. L'Agenzia
dell'Unione europea per la sicurezza aerea (EASA) ospita la banca dati per
conto dell'ICAO e non è responsabile dei contenuti.
I produttori di motori inviano i propri dati all'autorità di
certificazione primaria (CA) per l'approvazione come parte del processo di
certificazione. Una volta che i dati sono stati approvati dalla CA primaria, i
produttori possono inviarli volontariamente all'EASA per l'inclusione nella
banca dati sulle emissioni dei motori dell'ICAO. I dati devono essere inviati
in un formato predefinito (vedere il modello di dati Excel nella sezione
Download di seguito). La CA primaria verifica che i dati immessi in banca dati
siano conformi ai dati approvati dalla certificazione. L'EASA controlla quindi
il formato e la coerenza dei dati prima di pubblicarli. La frequenza degli
aggiornamenti della banca dati dipende dalla disponibilità di nuovi dati ma è
prevista almeno una volta all'anno
Banca dati: emissioni dei motori ICAO
Norme internazionali che limitano le emissioni di fumo,
idrocarburi incombusti (HC), monossido di carbonio (CO), ossidi di azoto (NOx)
e particolato non volatile (nvPM) da velivoli turbojet e turbofan motori sono
contenuti nell'allegato 16, volume II (quarta edizione, luglio 2017, più
modifiche).
Per quanto riguarda i motori subsonici, le disposizioni
delle Norme per il fumo si applicano ai motori la cui data di la fabbricazione
è avvenuta a partire dal 1° gennaio 1983. Per le emissioni gassose, le Norme si
applicano solo ai motori la cui potenza nominale è superiore a 26,7 kN. Per gli
idrocarburi e il monossido di carbonio, si applicano ai motori la cui data di
fabbricazione è il o dopo il 1° gennaio 1986. Per gli ossidi di azoto, gli
standard hanno diversi livelli di rigore in funzione della data di
fabbricazione del motore. Per emissioni di PM non volatili gli standard si
applicano a tutti i motori in produzione a partire dal 1° gennaio 2020, mentre
disposizioni aggiuntive per nvPM lo faranno si applicano ai motori dal 1°
gennaio 2023. Questi standard sono riassunti di seguito.
Poiché l'allegato 16 dell'ICAO, volume II (quarta edizione,
luglio 2017, equivalente all'emendamento 9), è necessario che tutti nei motori
di serie con una spinta nominale pari o superiore a 26,7 kN devono essere
conformi alla massa CAEP/10 standard di concentrazione come descritto nel
capitolo 4 dell'allegato. Segnalazione delle emissioni di nvPM per la massa e numero
in conformità all'appendice 7 dell'allegato e la massa massima di nvPM la
concentrazione deve rispettare il limite fissato nel Capitolo 4 (paragrafo 4.2)
[Riferimento 1].
L’Emendamento 10 del L'allegato 16 dell'ICAO, volume II,
fornisce ulteriori standard e richiede che i motori dal 1° gennaio 2023 siano
conformi con limitazioni del ciclo LTO per la massa e il numero di emissioni di
nvPM di cui al paragrafo 4.2.2 del Allegato. La massa e il numero di nvPM sono
già inclusi nella banca dati. Tuttavia, la conformità alla massa nvPM e il
numero di dati standard sulle emissioni potrebbe non essere ancora certificato
in questo momento.
La banca dati sulle emissioni dei motori ICAO contiene
informazioni sulle emissioni di scarico dei soli motori che sono entrati in
produzione, indipendentemente dai numeri effettivamente prodotti. È stato
compilato principalmente da informazioni fornite per i motori di nuova
omologazione. Tuttavia, per alcuni motori, i dati sono stati rivisti a
riflettere le prove dei successivi test del motore. Per pochissimi numeri di
dati sulle emissioni dei motori dalle misure di ricerca sono incluse. Comprende
anche i dati sui motori più vecchi che non dovevano essere conformi gli
standard di emissione e alcuni dati provenienti da un numero molto limitato di
motori in servizio misurati in precedenza o dopo la revisione. La versione
originale è stata pubblicata come documento stampato. Tutto successivo gli
aggiornamenti sono stati elettronici.
Con il rilascio della revisione 28 nel dicembre 2020, la
banca dati sulle emissioni dei motori ICAO contiene due principali fogli di
calcolo dei dataset. Un foglio contiene i dati delle emissioni gassose e dei
fumi (come nel precedente versioni) e l'altro foglio contiene i dati sulle
emissioni di nvPM. Per i motori con informazioni nvPM disponibili, entrambi i
fogli di calcolo sono interconnessi da un identificatore univoco comune (UID
No.)”.
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