Aeroporti e rumore aereo, come rilevare e valutare? Note sull'esperienza dello scalo di Edimburgo-Scozia

Note di sintesi, disponibili  dal web dell'aeroporto di Edimburgo-Scozia: 

https://www.edinburghairport.com/inside-edi/all-about-edi/step-into-the-airport-noise-lab-monitor-the-volume-of-passing-planes-live

"Il rumore, indipendentemente dalla sua fonte, è spesso un argomento che suscita forti emozioni; un rumore che non ha alcun effetto su una persona può essere fonte di disturbo o fastidio per un'altra. Il rumore può essere definito come "un suono che causa disturbo".

Esistono molti modi per misurare il "suono", ma misurare il "rumore" è più difficile.

Il rumore può essere previsto attraverso misurazioni e calcoli acustici, tenendo conto della probabilità che un suono causi fastidio o disturbo. La percezione del rumore da parte di una persona può variare ed essere dipendente dall'ora del giorno, dalla posizione, dalle circostanze personali (ad esempio, malattie), dai livelli di rumore ambientale e dall'intensità del suono percepito.

Rumore degli aerei

Il rumore degli aerei è causato dal passaggio dell'aria sulla fusoliera (corpo) e sulle ali dell'aereo, note come "struttura portante", e sui suoi motori. Quando l'aria passa sopra la struttura portante, provoca attrito e turbolenza, che generano rumore. Il livello di rumore generato varia in base alle dimensioni e al tipo di aereo e può differire anche tra aerei identici. Il rumore del motore è generato dal suono delle parti mobili del motore e dal rumore dell'aria espulsa ad alta velocità.

Gli aerei sono diventati progressivamente più silenziosi grazie ai progressi nella progettazione e nella tecnologia dei motori, e si prevede che in futuro le compagnie aeree utilizzeranno modelli ancora più silenziosi.

Per affrontare il problema del rumore, collaboriamo con l'Autorità per l'Aviazione Civile (CAA), che definisce la politica dello spazio aereo, con le compagnie aeree stesse e con il Controllo del Traffico Aereo (ATC), che fornisce indicazioni agli aeromobili sulle rotte di volo.

Le modifiche alle rotte di volo dell'aeroporto di Edimburgo, dettagliate in questo documento di consultazione, ridurranno ulteriormente il numero di persone colpite dal rumore, sorvolando un minor numero di persone grazie all'utilizzo di rotte di volo più precise, rese possibili dalla tecnologia RNAV.

Quali misurazioni utilizziamo e perché?

La misurazione del rumore è molto complessa e le misurazioni vengono effettuate in modi diversi, a seconda di ciò che si desidera misurare. Esistono diversi metodi per misurare il rumore degli aeromobili, e il metodo utilizzato dipende dallo scopo della misurazione. Lmax, misurato in decibel (dB), è la misurazione del livello di rumore massimo durante un singolo evento sonoro, o in questo caso durante un singolo movimento dell'aeromobile.

LAeq, misurato in decibel (dB), è il livello sonoro continuo equivalente per un determinato periodo di tempo e viene utilizzato per prevedere o misurare il livello medio di rumore e il disturbo causato. È comunemente impiegato nelle misurazioni del rumore ambientale.

Con l'aumentare dell'altitudine di volo, il rumore dell'aeromobile si disperde e si dissipa verso l'esterno a forma di cono, con livelli di rumore che diminuiscono all'aumentare dell'altezza. I livelli dei singoli eventi sonori misurati con Lmax sono utili per diversi scopi, tra cui la certificazione degli aeromobili. Tuttavia, per valutare l'esposizione al rumore ambientale, è necessario considerare l'impatto di numerosi eventi su periodi più lunghi (giorni, mesi, anni) vivendo vicino a un aeroporto. Questi eventi generalmente differiscono per intensità, numero e frequenza, e si verificano in momenti diversi della giornata. La maggior parte degli indici per queste valutazioni sono basati su Leq.

Le mappe di contorno del rumore vengono utilizzate per prevedere quali aree geografiche saranno probabilmente le più disturbate dal rumore.

Ci vengono fornite dal nostro ente regolatore, la CAA, e aiutano l'aeroporto di Edimburgo a prevedere le aree in cui potrebbe verificarsi un disturbo acustico e a determinare le aree che potrebbero avere diritto a un isolamento aggiuntivo nelle proprie abitazioni per contribuire a ridurre il disturbo acustico causato dagli aerei.

Le mappe di contorno del rumore utilizzano LAeq come unità di misura; è ponderato A per rappresentare la ponderazione per l'udito umano ed è il parametro più comunemente utilizzato per prevedere e misurare il disturbo e il disagio. Il parametro utilizzato nelle mappe di contorno è LAeq 16 ore: le curve di livello LAeq 16 ore sono basate sulla media giornaliera estiva, dove "estate" è il periodo di 92 giorni dal 16 giugno al 15 settembre e "giorno" è il periodo di 16 ore dalle 07:00 alle 23:00 (ora locale). Vengono prodotti con incrementi di 3 dB, da 57 dBA a 72 dBA. LAeq e Leq sono descritti in dettaglio nella sezione parametri qui sotto.

Cosa fa l'aeroporto di Edimburgo per prevenire il rumore eccessivo degli aerei

Monitoraggio del rumore e sanzioni per il rumore - Gli aerei in volo da e per l'aeroporto di Edimburgo sono monitorati da 3 stazioni di monitoraggio del rumore fisse e permanenti situate a Cramond, Uphall/Broxburn e Livingston.

Sono previsti livelli massimi consentiti per il rumore diurno (06:00 - 23:30) e notturno (23:30 - 06:00), rispettivamente di 94 dBA LMAX e 87 dBA LMAX. I voli non devono superare questi livelli e le compagnie aeree vengono multate per ogni superamento. Si tratta di una politica volontaria introdotta dall'aeroporto di Edimburgo per mitigare il disturbo acustico nelle nostre comunità.

Descrizione scientifica dei parametri del rumore

Lmax - Lmax è il valore più alto del livello di pressione sonora ponderato nel tempo, che si verifica durante il periodo di misurazione. Viene comunemente utilizzato per misurare l'effetto di brevissimi picchi di rumore, come ad esempio per esaminare ogni singolo sorvolo: in atterraggio e in decollo"