“Environmental noise in Europe — 2020”: i limiti dei report “Environment Agency-EEA". E anche della LVA

Il documento dal quale sono state ricavate queste note è "Environmental noise in Europe — 2020”, by European “Environment Agency",  ed è disponibile su Internet: eea.europa.eu

I riscontri della EEA, come quelli documentati sul web ECAC-CEAC, sono riferiti, in maniera esclusiva con gli indici Lden, Lnight e Lday. 

Tali indici Lden ecc., tuttavia impediscono una valutazione, una verifica, una comparazione diretta, contestualizzata con i i livelli acustici LVA , nello specifico nelle Zone A, B e C ed esterne, adottati negli aeroporti del Belpaese. 

Una evidenza che rende, piuttosto contraddittoria qualsivoglia comparazione diretta con la percezione acustica individuale del sorvolato, sia nella fase diurna quanto di quella notturna.

Queste brevi note, comunque, trascurano la rilevanza e l'incisività specifica delle emissioni sonore causate, dall'"airframe noise" da un lato, peraltro documentato e comprovato, anche in relazione, sommate alle emissioni sonore dei propulsori, siano quest'ultimi di vecchia e/o recente e ultima generazione.

Al punto che le stesse politiche delle tariffe "green charge" aeroportuali e/o del Regolamento 2023/2405 “ReFuelEU” dovranno essere riformulate considerando più ampiamente l'impatto ambientale.  Dalle emissioni sonore (propulsori in aggiunta alle configurazione/assetto/profili airframe) alle emissioni gassose (combustibili sostenibili-SAF) ed oltre (con adeguate stime di lungo periodo ambientali, risk, safety assessment).

Altrettando documentato e certificato è il "fastidio-annoyance" nelle varie fasi del ciclo LTO (LandingTakeOff), ovvero la percezione diretta di ogni singolo sorvolo aereo, del tutto ignorato dagli studi e  report della EEA, dell'ECAC, come, peraltro, avviene, nel dettaglio, analizzato dalle "commissioni rumore" in ogni singolo aeroporto..

“Rumore del traffico aereo

Ai sensi della Direttiva europea sul rumore, il rumore del traffico aereo è definito come il rumore causato dagli atterraggi e dai decolli degli aeromobili nelle aree circostanti gli aeroporti. Pertanto, il rumore del traffico aereo interessa una percentuale della popolazione molto inferiore rispetto al rumore del traffico stradale o ferroviario. In totale, sono 89 i principali aeroporti per i quali è necessario valutare l'esposizione della popolazione al rumore.

Secondo i dati attuali, si stima che il rumore degli aerei esponga circa 3 milioni di persone a livelli pari o superiori a 55 dB durante il periodo giorno-sera-notte nelle aree urbane. A questa cifra si aggiunge il numero di persone esposte al rumore proveniente dai principali aeroporti al di fuori delle aree urbane, stimato in 1 milione.

Per quanto riguarda il rumore notturno, le cifre sono rispettivamente di 1 e 0,5 milioni. Questi valori rappresentano una percentuale molto piccola della popolazione totale dell'UE. Tuttavia, l'esposizione della popolazione al rumore ambientale in Europa è un'importante fonte di rumore, perché è considerato più fastidioso del rumore stradale o ferroviario

I Paesi con la maggiore percentuale di persone esposte al rumore degli aerei all'interno delle aree urbane al di sopra di 55 dB Lden sono Belgio, Italia, Lussemburgo, Malta e Portogallo, con una media SEE del 2%. Questi risultati dipendono probabilmente in una certa misura dal numero di aeroporti presenti in un paese e dalla distanza degli aeroporti dalle aree urbanizzate. Ad esempio, in Francia, Germania, Italia, Spagna e Regno Unito ci sono molti più aeroporti rispetto al resto dei Paesi, che generalmente hanno da uno a tre aeroporti, a seconda delle dimensioni del paese.

La netta differenza tra il Lussemburgo e gli altri paesi risiede nel fatto che vengono riportati i dati di un solo agglomerato urbano esposto al rumore di un importante aeroporto, mentre i dati degli altri paesi più grandi rappresentano una media su tutti gli agglomerati, compresi quelli non esposti al rumore degli aerei. Si può anche vedere che l'esposizione al rumore degli aerei nelle bande di rumore più elevate (≥ 70 dB) non è presente nella maggior parte dei paesi.

Le aree urbane più grandi hanno generalmente più persone esposte al rumore degli aerei. Non sorprende che le capitali come Amsterdam, Berlino, Bruxelles, Lisbona, Londra, Lussemburgo o Roma sembrino avere più persone esposte a livelli di rumore degli aerei di almeno 55 dB Lden.

Tuttavia, le aree urbane con il maggior numero di persone esposte al rumore degli aerei non coincidono sistematicamente con le aree urbane con la più alta percentuale di persone esposte a livelli di rumore diurni-serali-notturni pari o superiori a 55 dB.

Ad esempio, questa variabilità può dipendere anche dai volumi di traffico aereo, nonché da fattori locali come la posizione e l'ambiente circostante di un aeroporto. Capitali come Berlino, Lisbona, Londra e Lussemburgo presentano la più alta percentuale di persone esposte al rumore degli aerei.

Il numero totale stimato di persone, all'interno e all'esterno delle aree urbane, esposte al rumore degli aerei provenienti dai principali aeroporti durante il periodo giorno-sera-notte. I principali aeroporti che espongono il maggior numero di persone al rumore del traffico aereo sono Londra Heathrow, Lisbona Portela, Berlino Tegel e Francoforte sul Meno”.