Aeroporti con Arrival Manager (AMAN): ottimizza i flussi di traffico

I nuovi, ma anche i futuri masterplan-piani di sviluppo aeroportuale esigono un imperativo scontato. Incrementare il traffico aereo, intensificare il flusso dei velivoli in atterraggio e in decollo. Evitare eventuali colli di bottiglia e gestire in sicurezza tali flussi.

AMAN-Arrival Manager è ritenuto uno strumento con funzionalità avanzate il cui scopo è:

-   calcolare le sequenze e gli orari ottimali di arrivo degli aeromobili per i voli in avvicinamento ai punti di vincolo definiti considerando i profili di volo preferiti, i tipi di aeromobili, le prestazioni e le categorie di peso, le condizioni dello spazio aereo e della pista, la portata in entrata, nonché le condizioni meteorologiche (MET) e applicando criteri di ottimizzazione adeguati ;

-        -    presentare il flusso di traffico in entrata pianificato presso le posizioni di lavoro del controllore insieme ad avvisi opportunamente generati per il controllore al fine di rispettare la sequenza e gli orari di arrivo pianificati.

EASA a  riguardo sostiene:

“I sistemi Arrival Manager (AMAN) sono stati sviluppati e implementati in Europa e altrove nel corso di molti anni. Sono progettati principalmente per fornire supporto di sequenziamento automatizzato agli ATCO che gestiscono il traffico in arrivo in un aeroporto, calcolando continuamente le sequenze di arrivo e gli orari dei voli, tenendo conto della velocità di atterraggio definita localmente, della spaziatura richiesta per i voli in arrivo sulla pista e di altri criteri.

Gli AMAN sono anche utilizzati come strumenti di “misurazione”, aiutando a regolare il flusso di traffico nei TMA che circondano gli aeroporti trafficati.

Aiutare a sfruttare al meglio la capacità disponibile in un aeroporto combinato con un processo di gestione degli arrivi più efficiente e prevedibile può aiutare a ridurre l’attesa a bassa quota e l’intervento tattico da parte dell’ATCO, portando a un minor consumo di carburante, meno rumore e inquinamento.

Attualmente è in corso un lavoro significativo in SESAR e NextGen (programma di modernizzazione degli ATM statunitensi) per rendere disponibili le informazioni sulla gestione degli arrivi nelle prime fasi del volo, consentendo di intraprendere prima tutte le azioni di sequenziamento richieste. Si sta inoltre lavorando per esplorare l'uso dell'AMAN con altre tecniche di gestione degli arrivi, come l'orario di arrivo controllato (CTA).

Descrizione

I requisiti operativi per Arrival Manager (AMAN) sono stati sviluppati alla fine degli anni ’90 e molti di questi sistemi sono ora utilizzati in tutta Europa e altrove. Attualmente il supporto alla gestione degli arrivi per gli ATCO può essere suddiviso in 2 gruppi principali:

Funzionalità del sistema di elaborazione dei dati di volo di base: utilizza meccanismi FDPS per fornire informazioni di base sull'arrivo (ad esempio un elenco di arrivi e un orario) per i voli in un flusso di traffico in entrata e che viene utilizzata dagli ATCO principalmente a scopo informativo.

“AMAN dedicati” – la categoria che copre la maggior parte degli AMAN operanti al momento. In questi sistemi, gli aeromobili sono pianificati in sequenza utilizzando una serie di esigenze, principi e regole definiti, e gli ATCO di solito operano in modo più collaborativo e attivo con il supporto del sistema.

Come funziona

Il sistema AMAN interagisce con diversi sistemi, tra cui il Flight Data Processing System (FDPS) e il Radar Data Processing System (RDPS). Utilizza una combinazione di informazioni sul piano di volo, informazioni radar, informazioni meteorologiche, informazioni sullo spazio aereo locale e sulla rotta e un modello di prestazioni dell'aeromobile nella previsione della traiettoria, risultando in un tempo "pianificato" per ogni singolo volo.

Poiché l'AMAN ha determinate condizioni che deve soddisfare (come la velocità di atterraggio richiesta, o la spaziatura, sulla pista), quando sono previsti 2 o più aeromobili sulla pista nello stesso momento o all'incirca nello stesso momento, pianifica una sequenza, generando nuove ' tempi richiesti da applicare al/ai volo/i, al fine di creare/mantenere la sequenza.

Oltre a fornire informazioni sulla sequenza all'ATCO, il sistema normalmente emette anche il tempo richiesto per l'ATCO sotto forma di informazioni Time to Lose/Time to Gain (un output tipico potrebbe essere "L2", il che significa che il volo deve perdere 2 minuti per inserirsi nella sua posizione nella sequenza). Il controllore è quindi responsabile di trovare e applicare un metodo appropriato (vettoramento, allungamento del percorso, cambiamenti di velocità o mantenimento) affinché l'aereo raggiunga il suo tempo o la sua posizione nella sequenza.

Funzionalità AMAN

In alcuni sistemi in via di sviluppo, le informazioni su tempo e ritardo richieste possono anche essere tradotte in un'azione specifica suggerita dal controllore da considerare e, se OK nelle circostanze del traffico in quel momento, da dare all'aereo da implementare - ad esempio velocità 230 nodi. In versioni ancora più sofisticate il sistema è sviluppato per fornire un avviso combinato velocità/percorso, ma questo non è molto diffuso.

Sono attualmente in corso indagini su come gli avvisi AMAN potrebbero anche essere trasformati in orari di arrivo controllati (CTA) per l'aeromobile, in cui l'ATCO può scegliere di fornire l'orario all'equipaggio, che utilizzerà quindi l'FMS e i sistemi dell'aeromobile per far volare il volo. aereo verso l'orario richiesto (RTA)”.