Aeroporti, la sicurezza del volo e la Runway End Safety Area-RESA

Con il Rapporto conclusivo “Study on models and methodology for safety assessment of Runway End Safety Areas”, l’EASA ha riaffermato l’urgenza e l’improrogabilità di disporre di uno adeguato spazio di oltre il fine pista. Raccomandando una lunghezza di 240 metri. Prima e dopo una pista per attività di aviazione civile commerciale.

A riguardo AHG propone uno stralcio del soprastante documento:

“Negli ultimi anni, numerosi studi sulla sicurezza, nonché incidenti di superamento e di superamento hanno indicato che il rischio associato ai superamenti e in particolare ai superamenti continua a essere significativo. Pertanto, sottolineando l'importanza di una RESA (Runway End Safety Area) adeguatamente progettata per mitigare le conseguenze di tali incidenti. Tuttavia, molti aeroporti sono stati costruiti prima dell'introduzione dei requisiti RESA e spesso devono far fronte a restrizioni territoriali che si traducono in una possibile deviazione dai requisiti.”

Una parte significativa di tutti gli incidenti aerei e incidenti gravi si verifica durante il decollo e approdo. Molti di questi eventi comportano il superamento o il superamento della pista.

Viene fornita la normale protezione di un aeromobile e dei suoi occupanti da questo tipo di eventi dalle cosiddette aree di sicurezza di fine pista (RESA). Spesso gli aeroporti non hanno terra sufficiente per accogliere le raccomandazioni standard per RESA. Aeroporti che perseguono questo approccio affronta l'acquisizione di terreni costosi e controversi o una riduzione di distanze di decollo/atterraggio. Lo afferma quindi l'Agenzia europea per la sicurezza aerea EASA quella per le piste applicabili dove la RESA non si estende a quella raccomandata distanza, come parte del loro sistema di gestione della sicurezza, gli operatori aeroportuali dovrebbero valutare il rischio e attuare misure di mitigazione appropriate e adeguate come necessario. L'EASA attualmente non fornisce alcuna metodologia per valutare questo rischio.

Questo rapporto presenta lo sviluppo di un metodo probabilistico per valutare l'alternativa Dimensioni RESA quando la RESA consigliata per una pista esistente o pianificata non può essere soddisfatto. Sulla base delle informazioni raccolte da superamenti storici e sottostima, vengono sviluppati modelli di rischio che prendono in considerazione i fattori operativi rilevanti relativi all'aeroporto questo studio per valutare la probabilità che tali eventi si verifichino. L'output complessivo dei modelli è una stima della probabilità che un aeromobile non finisca nella RESA.

L'utilizzatore dei modelli può valutare alternative (es. lunghezza pista ridotta, differenti dimensioni RESA, cambiamenti nell'uso della pista, installazione di ausili per l'atterraggio ecc.) che sono i più efficace per ottenere un livello di rischio accettabile. La necessità di tali modelli deriva da a Valutazione preliminare dell'impatto normativo condotta come parte di questo studio.”

“Sulla base dei dati storici di superamento e di superamento (per aeromobili con MTOW pari o superiore a 2250 kg), lo studio integra la probabilità di superamento o di superamento con la probabilità del luogo in cui l'aeromobile finisce o colpisce la superficie vicino all'estremità della pista prendendo in considerare i fattori di rischio aeroportuali.”