Aeroporti ed il rumore aereo, l'impatto negli USA, dopo 40anni!

Quale il panorama in Italia? Negli aeroporti del Belpaese, nel corso degli ultimi 20anni quale mitigazione acustica è stata registrata? Il numero dei cittadini residenti a ridosso delle piste di volo e sottostanti alle traiettorie di decollo ed atterraggio è diminuita? A fronte dell'incremento dei movimenti aerei cosa è avvenuto?

Negli USA invece:

La FAA continua a collaborare con l'industria aeronautica per continuare a ridurre il rumore degli aerei. Il numero di persone esposte al rumore degli aeroporti negli Stati Uniti è diminuito da 7 milioni di persone nel 1975 a circa 309.000 persone nel 2012.

La FAA sostiene attivamente una serie di iniziative che hanno contribuito a ridurre il numero di persone esposte al rumore aereo significativo. Alcune di queste iniziative includono il miglioramento della tecnologia dei motori degli aeromobili e della cellula per ridurre il rumore, il consumo di carburante e le emissioni. La FAA lavora anche con le comunità per eliminare o mitigare l'uso incompatibile del suolo vicino agli aeroporti e fornisce fondi federali per mitigare gli impatti negativi del rumore degli aerei nelle case e nelle scuole vicino agli aeroporti.

Part 150 FAA  - Parte 150

Gli aeroporti possono affrontare in modo collaborativo il rumore vicino agli aeroporti utilizzando un programma volontario chiamato Airport Noise Compatibility Planning o Part 150. Il programma è noto come Part 150 perché l'Aviation Safety and Noise Abatement Act del 1979 ha creato il programma sotto 14 CFR Part 150. Il programma è iniziato nel 1981. Fornisce un approccio strutturato per gli operatori aeroportuali, le compagnie aeree, i piloti, le comunità vicine e la FAA per lavorare insieme per ridurre il numero di persone che vivono in aree a impatto acustico significativo. Possono partecipare gli operatori degli aeroporti di uso pubblico, inclusi gli eliporti.

Attraverso il processo della Parte 150, gli operatori aeroportuali possono prendere in considerazione una varietà di strategie diverse per ridurre il rumore. Le modifiche alle procedure operative come i decolli o gli atterraggi o le rotte di volo su aree meno sensibili al rumore possono abbassare i livelli di rumore. Gli aeroporti possono anche scegliere di acquistare terreni vicino agli aeroporti per mantenere un uso del suolo compatibile o fornire isolamento acustico per case, scuole e altri edifici vicino all'aeroporto che soddisfano gli standard richiesti.
Attualmente 275 aeroporti hanno aderito a questo programma volontario sin dal suo inizio. Dei 275 partecipanti originali, 134 hanno aggiornato i loro piani e altri operatori aeroportuali stanno lavorando agli aggiornamenti.

Come funziona

Un programma parte 150 ha due parti. Il primo passo è sviluppare mappe di esposizione al rumore che identificano gli usi del suolo compatibili e non compatibili intorno all'aeroporto. Le mappe aiutano le comunità a comprendere le aree interessate da diversi livelli di rumore in modo coerente e scientifico. Ciò consente una migliore pianificazione dell'uso del suolo e sforzi di mitigazione del rumore nella seconda fase del processo Parte 150, che porta a un programma di compatibilità del rumore (NCP). Il PCN identifica misure specifiche per ridurre usi del suolo incompatibili.
Quando il programma identifica gli usi del suolo compatibili come aree industriali o commerciali, grandi autostrade o acqua, la FAA può sviluppare procedure di arrivo o partenza del traffico aereo che aiutano a ridurre il rumore instradando voli su quelle aree meno popolate e meno sensibili al rumore.
L'operatore aeroportuale può anche fornire isolamento acustico per case, scuole e luoghi di culto che soddisfano criteri specifici o costruire barriere antirumore come muri di cemento o terrapieni. In alcuni casi in cui le case sono gravemente colpite dal rumore vicino all'aeroporto, il programma può identificare opportunità per un operatore aeroportuale di acquistare proprietà da convertire in usi del suolo più compatibili. Può anche identificare le aree in cui l'operatore aeroportuale può lavorare con i funzionari locali per garantire che siano in atto politiche di zonizzazione per garantire un uso compatibile del territorio vicino all'aeroporto.
Gli aeroporti che partecipano al programma Parte 150 possono ricevere fondi AIP per contribuire alla mitigazione del rumore per usi del suolo non compatibili e isolamento acustico.

Isolamento acustico

Le mappe di esposizione al rumore sviluppate nella prima parte del processo della Parte 150 aiutano a identificare i quartieri in cui gli edifici sono idonei per l'isolamento acustico a causa dei livelli di rumore esterno. Tuttavia, un edificio deve anche avere un livello di rumore interno specifico per soddisfare i requisiti di ammissibilità per l'isolamento acustico e deve essere il tipo di costruzione che può essere correttamente isolato acusticamente. Non tutte le case o le scuole vicino a un aeroporto sono idonee per l'isolamento acustico.
La FAA può fornire finanziamenti per sovvenzioni AIP (Airport Improvement Program) per il programma di isolamento acustico Parte 150 di un operatore aeroportuale. Il programma di sovvenzioni richiede una corrispondenza locale dall'aeroporto o da un altro destinatario della sovvenzione e ha una serie di altri requisiti federali. Gli aeroporti possono anche richiedere l'approvazione della FAA per utilizzare i proventi della tassa sui servizi per i passeggeri per la mitigazione del rumore, compreso il finanziamento per la quota locale delle sovvenzioni AIP. Gli aeroporti possono anche utilizzare le entrate aeroportuali per la mitigazione del rumore nelle aree a impatto acustico.

Partecipazione pubblica

Il programma Parte 150 richiede che i membri del pubblico abbiano l'opportunità di partecipare attivamente e direttamente al processo attraverso riunioni e udienze pubbliche e di fornire commenti in risposta agli avvisi pubblici richiesti, inclusi i giornali locali e gli avvisi del registro federale. Il programma Parte 150 offre anche opportunità per le persone che vivono in aree a impatto acustico di partecipare a comitati tecnici e comitati generali.

Gli operatori aeroportuali non devono utilizzare il programma Parte 150 per ridurre il rumore. Molti aeroporti hanno stabilito programmi di abbattimento o mitigazione del rumore di grande successo al di fuori del processo Parte 150, lavorando in modo proattivo con le comunità vicine e i gruppi di utenti per raggiungere gli stessi obiettivi. In alcuni casi, gli operatori aeroportuali preferiscono semplicemente lavorare più direttamente con le varie parti interessate senza fare affidamento su un processo di regolamentazione federale.