Data Center e aeroporti: una coesistenza safety-risk assessment. Promemoria per comitati e Sindaci

Dalla Lombardia all’intero Belpaese la pianificazione e la localizzazione dei Data Center e hub logistici AI-Artificial Intelligent è diventata una frontiera, una trincea di confronto tra cittadini e comitati con le amministrazioni comunali e regionali.

Le attuali considerazioni sono focalizzate sui rilevanti potenziali consumi energetici sul territorio, sull’ambiente dell’immediato intorno. Ma i legittimi interrogativi posti non hanno ancora risposte esaurienti. Dove insediare i Data Center?

L'intento è di collocarli in zone industriali dismesse e/o in aree verdi, parchi, riserve e aree di rilevanza naturale, talvolta, anche in prossimità aeroportuali. Nella vicinanza di piste di volo e in prossimità di sedime aeroportuali civili/commerciali e/o di aviosuperfici e magari di aerobasi militari.

Aeroporti che dall’origine erano campi di volo, in seguito infrastrutture attinenti al volo, ovvero l’aerodrome (pista, raccordi e piazzole di sosta), poi ampliati in location aviation, quali inizialmente hangar, aerostazioni, parcheggi auto, con airport city, cargo city e distretti/logistiche accessorie. Determinando l'espansione nelle aree dei comuni attigui, con inevitabili vincoli per il territorio circostante.

Nel recente periodo le richieste di permessi a costruire Data Center sono state autorizzate da sportelli-uffici tecnici comunali con procedure che, potrebbero non aver adeguatamente valutato il contesto “aviation” di vicinanza.

Una infrastruttura aeroportuale non è definita dal solo sedime dello scalo, ma da un ambito e spazi correlati all’attività di volo. Tra di queste le zone del Piano Limitazione Ostacoli, ovvero dalle valutazioni dei nuovi impianti/manufatti da sottoporre all’iter autorizzativo dell’ENAC con apposite istanze e ogni altra informazione utile inerente gli ostacoli e pericoli per la navigazione aerea. ENAC-Ente Nazionale Aviazione Generale, in collaborazione con ENAV S.p.A-Ente Nazionale Assistenza Volo, hanno predisposto procedure amministrative da applicarsi nei casi in cui risulti necessario valutare la compatibilità di una nuova opera, impianto o attività con la sicurezza delle operazioni aeroportuali e del volo più in generale.

Quali valutazioni hanno adottato gli sportelli-uffici tecnici comunali prima di autorizzare il permesso per edificare Data Center? Anche l’installazione degli impianti fotovoltaici nei dintorni aeroportuali, ad una distanza inferiori a 6km, determina problematiche di compatibilità.  Con documenti di asseverazione e documentazione di relazione tecnica di analisi del fenomeno dell’abbagliamento e di un Risk assessment specifica.

Le zone di sicurezza anche per determinati impianti della navigazione aerea e determinate traiettorie di volo dovrebbero essere integrate in determinanti i catasti delle superfici di limitazione degli ostacoli.

Tali analisi descritte nella Mappe di Vincolo, approvate da ENAC, nel dettaglio di ogni singolo comune coinvolto risultano peraltro interessate anche dal PdR-Piano di Rischio Aeroportuale, delle quattro zone A, B, C e D nell’immediato longitudinale e laterale della pista di volo. 

Spazi Piano di Rischio Aeroportuale in connessione le superfici laterali, orizzontali e coniche, delle Limitazione Ostacoli, nelle quali dovrebbero essere stato adottato, con un censimento specifico, rispettivamente il carico antropico e indice di affollamento di specifici siti sensibili (ospedali, scuole e istituti, università, centri commerciali) e di eventuali aziende a RIR-Rischio Incidente Rilevante. La presenza e coesistenza tra azienda RIR, siti sensibili e, probabilmente con l’identificazione dei Data Center nella regolamentazione UE della SEVESO 2 e/o 3 e/o siti comunque sensibili, determina prescrizioni e vincoli in sede di analisi preliminare all’autorizzazione di “permesso a costruire” Data Center e logistica A.I..

Sono database fondamentali per l’operatività di uno sportello/uffici tecnici e per la stessa amministrazione comunale, anche nella gestione del PEE-Piano di Emergenza Esterna di un aeroporto. Dove il Prefetto coordina con i sindaci e aggiorna, con esercitazioni periodiche eventuali stati di allarme e di incidente aereo.

Ma i vincoli correlati all’attività di un aeroporto civile/commerciale sono definiti anche dalle cosiddette curve di isorischio nelle traiettorie di volo nella fase LTO-LandingTakeOff- Atterraggio-Decollo. Traiettorie di volo, in particolare nella fase di decollo, con inevitabili dispersioni laterali e la necessità di verificare eventuali sorvoli di Data Center con analisi safety-risk assessment.

La geo-localizzazione dei DATA CENTER, infine, deve valutare le prospettive safety-risk assessment aggiuntivo derivato dall’incremento delle temperature ambientali di almeno 2° causate dai riscontri stagionali e quotidiani climate change. La proiezione micro-climatica, con ulteriore aumento di  2°/3° di temperatura potrebbe innescare gradienti termici, ventilazioni wind-shear, down burst particolarmente severi per un controllo positivo degli aeromobili nella fase del ciclo LTO-LandingTakeOff. Ecco quindi, la necessità di correlare anche una analisi statistica casistica del Matrix Index.