Lo scorso 13 giugno 2024 ENAC aveva emanato il seguente avviso
“Si informano i gentili utenti che da oggi 13 giugno 2024,
avrà inizio il processo di migrazione delle informazioni relative alle
avio-idro ed elisuperfici, acquisite secondo quanto stabilito nel nuovo
Regolamento “Liberalizzazione dell’uso delle aree di atterraggio –
avio-idro-elisuperfici”. Pertanto, le informazioni delle infrastrutture che
hanno superato l’istruttoria della documentazione trasmessa ai sensi del
suddetto Regolamento, verranno gradualmente migrate dal sito web Enac al sito
web gestito dal fornitore Avioportolano.”
Una informativa ribadita dall’avviso del 15 ottobre 2024:
“Si informano i gentili utenti che per facilitare la
compilazione delle tabelle di sintesi e ricevere informazioni corrette ai fini
della pubblicazione, si rendono disponibili i seguenti ulteriori chiarimenti
per la compilazione delle tabelle di sintesi:
Chiarimenti
“Al fine di facilitare la compilazione delle tabelle di
sintesi e ricevere informazioni corrette ai fini della pubblicazione, si
rendono disponibili i seguenti ulteriori chiarimenti:
1) Aviosuperfici - Applicabilità dei punti norma CS H.415,
H.420, H.425, H.430, H.435.
Si precisa che, come chiarito nel webinar del 17/05/2024
dedicato ai tecnici asseveratori, tali punti riguardano esclusivamente la
rappresentazione geometrica delle superfici di limitazione ostacoli.
Tali campi possono prevedere le seguenti fattispecie:
- SI: la geometria delle superfici di limitazione, per
l’infrastruttura di cui trattasi, è stata disegnata dal tecnico conformemente a
quanto previsto dalle CS EASA ed interessa l’ambiente circostante (per come
definito dal Regolamento);
- NO: per l’infrastruttura di cui trattasi il tecnico ha
elaborato una geometria differente da quanto previsto dalle CS EASA e ne da
evidenza nel campo “Note”, indicando le differenze;
- NON APPLICABILE: tale circostanza va selezionata
esclusivamente nel caso in cui l’ambiente circostante (per come definito dal
Regolamento) non interessi la geometria della specifica superficie di
limitazione ostacoli dettata dalle CS EASA.
Esempio: Pista di codice 1A con superficie orizzontale
interna di diametro 2km: qualora il circuito di traffico interessasse la
superficie orizzontale interna ma non la superficie conica, si potrà dichiarare
“Non applicabile” la CS H.415 relativa alla superficie
conica.
Lo sviluppo di tali superfici consente di identificare le
aree ed i percorsi liberi da ostacoli ed eventuali elementi naturali o
artificiali che dovessero interferire con le sopra menzionate superfici.
La presenza di ostacoli, e le relative caratteristiche, non
devono essere segnalate nei campi “Note” relativi
alle CS H.415, H.420, H.430, H.435 ma esclusivamente nei
campi “Note” dei punti norma CS J.470, J.485 e nelle schede excel della tabella
di sintesi denominate “Ostacoli puntuali” ed “Ostacoli lineari”.
2) Aviosuperfici - Dati relativi a distanze dichiarate o
parametri geometrici pista strip.
Per quanto attiene i dati geometrici della pista, si segnala
che evidenti errori di interpretazione o di compilazione dei campi sono stati
puntualmente e tempestivamente segnalati ai gestori/tecnici. Numerose richieste
di correzione ed integrazione dei suddetti dati ad oggi non hanno ricevuto un
corretto riscontro.
Si invita nuovamente a prendere visione del materiale
didattico disponibile sul sito istituzionale.
Qualora persistessero dubbi interpretativi si invita a
formulare delle richieste di chiarimento circostanziate corredate da esempi
concreti.
3) Aviosuperfici - Disponibilità del servizio RFFS in
presenza di attività VDS
Come noto, il Regolamento “Liberalizzazione dell'uso delle
aree di atterraggio (avio-idro-elisuperfici)” non riguarda scuole di volo per
apparecchi utilizzati per il volo da diporto o sportivo.
Posto quanto sopra, la presenza di servizio antincendio è
legata al tipo di attività svolta sull’infrastruttura e le disposizioni in
materia sono trattate nel Regolamento ai seguenti articoli:
- Articolo 16 – Protezione Antincendio (Attività su
aviosuperfici con elicotteri)- Articolo 21 - Trasporto aereo commerciale con
aeromobili (Attività su aviosuperfici con aeromobili ad esclusione degli
elicotteri)
- Articolo 22 - Attività di addestramento al volo con
aeromobili (Attività su aviosuperfici con aeromobili ad esclusione degli
elicotteri).
Si precisa a tal fine che la compilazione del campo relativo
ID26 (Antincendio) è strettamente correlata a quanto dichiarato nel campo ID21
(Scuola di Volo).
Si coglie l’occasione per segnalare che, nel caso di Basi
Operative, si è rilevata una impropria compilazione dei campi ID21 ed ID26.
Si ricorda che ogni violazione accertata alle previsioni del
Regolamento è sanzionata in base a quanto previsto all’Articolo 23 del
Regolamento e può comportare la sospensione delle infrastrutture.
4) Aviosuperfici - Applicabilità e corretta compilazione
relativa alla CS B.080
Visto il verificarsi ricorrente di compilazioni errate, si
precisa che la pendenza trasversale delle piste serve per favorire un rapido
drenaggio dell’acqua dalla pista medesima.
Come più volte ribadito, la pendenza trasversale è
obbligatoria per le piste pavimentate. Se viene dichiarata la conformità alla
CS ADR-DSN.B.080, la pendenza trasversale della pista deve essere:
1. Compresa tra l’1% e l’1,5% per piste classificate con
codice lettera C, D, E o F;
2. Compresa tra l’1% e il 2% per piste classificate con
codice lettera A o B.
Se viene dichiarata la Non conformità, va riportato il dato
differente rispetto alle previsioni della CS.
Si precisa inoltre che, come già rappresentato nei
“chiarimenti tecnici relativi al Regolamento Liberalizzazione dell’uso delle
aree di atterraggio” pubblicato sul sito dell’Ente, per le piste in erba,
qualora la pendenza trasversale non sia determinabile, la CS di cui trattasi
può essere dichiarata “non applicabile”, ma, in tal caso, non deve essere
compilato il campo di cui all’ID22 del foglio “caratteristiche pista”. Qualora
invece il valore sia determinabile occorrerà riferirsi ai requisiti della CS.
5) Elisuperfici - Applicabilità del punto norma CS F.650
(Visual alignment guidance system)
Si precisa che, come chiarito nel webinar del 17/05/2024
dedicato ai tecnici asseveratori, tale punto riguarda il sistema di guida per
l’allineamento visivo eventualmente disposto in modo da guidare l’elicottero
lungo la rotta prevista verso la FATO.
La CS è da considerare applicabile quando si svolge attività
notturna (campo di cui all’ID 6 “Uso dell’elisuperficie per attività notturne”
= “Si”) e si verifica una o più condizioni riportate nella GM1 HPTDSN.F.650,
che di seguito si riportano:
a) la distanza dagli ostacoli, la limitazione
dell’inquinamento acustico o procedure di controllo del traffico aereo
richiedono che si percorra una determinata rotta;
b) i dintorni dell’eliporto forniscono riferimenti visivi
limitati; e
c) è fisicamente impossibile istallare un sentiero luminoso
di avvicinamento.
Il relativo campo presente sulla tabella di sintesi (ID 10
del foglio “Dichiarazione conformità FATO”), nei casi di applicabilità della
CS, può prevedere le seguenti fattispecie:- SI: se il sistema di cui è
provvista l’infrastruttura è conforme a quanto previsto dalla CS EASA di cui trattasi;
- NO: se il sistema non è conforme alle previsioni della CS
EASA o non è presente; il tecnico ne dà evidenza nel campo “Note”, indicando le
differenze e le motivazioni.
Qualora nessuna delle 3 condizioni riportate ai punti a),
b), c) di cui sopra risulta verificata, sia pure in caso di svolgimento di
attività notturna, la CS può essere dichiarata non applicabile.
6) Elisuperfici - Applicabilità del punto norma CS F.660
(Visual approach slope indicator)
Si rammenta che, come chiarito nel webinar del 17/05/2024
dedicato ai tecnici asseveratori, tale punto riguarda Indicatore visivo della
pendenza di avvicinamento.
La CS risulta applicabile quando si svolge attività notturna
(campo di cui all’ID 6 “Uso dell’elisuperficie per attività notturne” = “Si”) e
si verifica una o più condizioni riportate nella GM1 HPTDSN.F.660, che di
seguito si riportano:
a) la distanza dagli ostacoli, la limitazione
dell’inquinamento acustico o procedure di controllo del traffico aereo
richiedono che si percorra una determinata rotta (pendenza);
b) i dintorni dell’eliporto forniscono riferimenti visivi
limitati; e
c) le caratteristiche dell’elicottero richiedono un
avvicinamento stabilizzato.
Il relativo campo presente sulla tabella di sintesi (ID 11
del foglio “Dichiarazione conformità FATO”), nei casi di applicabilità della
CS, può prevedere le seguenti fattispecie:
- SI: se il sistema di cui è provvista l’infrastruttura è
conforme a quanto previsto dalla CS EASA di cui trattasi;
- NO: se il sistema non è conforme alle previsioni della CS
EASA o non è presente; il tecnico ne dà evidenza nel campo “Note”, indicando le
differenze e le motivazioni.
Qualora nessuna delle 3 condizioni riportate ai punti a),
b), c) di cui sopra risulta verificata, sia pure in caso di svolgimento di
attività notturna, la CS può essere dichiarata non applicabile.
7) Elisuperfici - Applicabilità del punto norma CS F.670
(Final approach and take-off area lighting systems)
Si rammenta che, come chiarito nel webinar del 17/05/2024
dedicato ai tecnici asseveratori, tale punto riguarda i Sistemi luminosi della
FATO.
La CS risulta applicabile nel caso di uso notturno (campo di
cui all’ID 6 “Uso dell’elisuperficie per attività notturne” = “Si”) e quando la
TLOF è quasi coincidente con la FATO ed è sprovvista di luci di bordo TLOF.
Il relativo campo presente sulla tabella di sintesi (ID 12
del foglio “Dichiarazione conformità FATO”), nei casi di applicabilità della
CS, può prevedere le seguenti fattispecie:
- SI: se il sistema di cui è provvista l’infrastruttura è
conforme a quanto previsto dalla CS EASA di cui trattasi;
- NO: se il sistema non è conforme alle previsioni della CS
EASA; il tecnico ne dà evidenza nel campo
“Note”, indicando le differenze e le motivazioni.
In caso si verifichi invece che TLOF è provvista di luci di
bordo ed è quasi coincidente con la FATO, sia pure in caso di svolgimento di
attività notturna, la CS può essere dichiarata non applicabile.8) Elisuperfici
- Applicabilità del punto norma CS F.690 Touchdown and lift-off area lighting
system.
Si rammenta che, come chiarito nel webinar del 17/05/2024
dedicato ai tecnici asseveratori, tale punto riguarda i Sistemi luminosi della
TLOF.
La CS risulta sempre applicabile in caso di utilizzo
notturno dell’elisuperficie (campo di cui all’ID 6 “Uso dell’elisuperficie per
attività notturne” = “Si”).
Il relativo campo presente sulla tabella di sintesi (ID 13
del foglio “Dichiarazione conformità FATO”), nei casi di applicabilità della
CS, può prevedere le seguenti fattispecie:
- SI: se il sistema di cui è provvista l’infrastruttura è
conforme a quanto previsto dalla CS EASA di cui trattasi;
- NO: se il sistema non è conforme alle previsioni della CS
EASA o non è presente; il tecnico ne dà evidenza nel campo “Note”, indicando le
differenze e le motivazioni.”
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