Questo web ha spesso argomentato su Masterplan-PSA Piano di Sviluppo Aeroportuale e dell’inevitabile analisi per identificare e circostanziare gli eventuali Hazard rischi esistenti entro e/o fuori dai sedimi degli scali aerei del Belpaese. Un contesto dove prevale una realtà di sedimi limitati, senza opportunità di espansione. Le evidenze associate alle caratteristiche di pista, del posizionamento delle edificazioni connesse alle operazioni di volo identificano interrogativi che impongono il riscontro isolato e complessivo di ambiti safety e risk assessment. Ecco come EASA descrive, nelle opportune analisi, in genere, tali riscontri.
“Un pericolo è qualsiasi cosa che potrebbe causare danni,
lesioni o lesioni, o avere una conseguenza negativa, come maltempo, terreno
montagnoso, mancanza di attrezzature di emergenza, carico di lavoro elevato,
affaticamento o uso di alcol e altre droghe.
Il processo di gestione del rischio identifica
sistematicamente i pericoli che esistono nel contesto dell'organizzazione.
Questi possono derivare da sistemi che sono carenti nella
loro progettazione, guasti tecnici o interfacce uomo-macchina. Tuttavia, i
pericoli possono anche derivare da fallimenti di processi o sistemi esistenti
nell'adattarsi ai cambiamenti nell'ambiente operativo.
Non è insolito che le persone confondano i pericoli con le
loro conseguenze. Un pericolo è una condizione o un oggetto che potrebbe
causare o contribuire a un risultato non sicuro, mentre una conseguenza è il
risultato che è innescato dal pericolo. Esistono molti modi per identificare i
pericoli e quantificare i rischi, ma per farlo con successo, bisogna pensare lateralmente,
senza farsi ostacolare da idee ed esperienze passate. I pericoli operativi
possono essere ovvi, come il maltempo, o possono essere sottili, come gli
effetti insidiosi della stanchezza a lungo termine.
Anche la natura dinamica e variabile del comportamento
umano, delle prestazioni umane e degli elementi culturali dovrebbe essere
considerata di routine durante tutto il processo di gestione del rischio. A
differenza dei pericoli operativi, questi comportamenti umani, prestazioni e pericoli
guidati dalla cultura hanno maggiori probabilità di cambiare e spostarsi,
mentre aggravano e influenzano anche i pericoli operativi.
Quando si identificano i pericoli e i rischi per la
sicurezza dell'aviazione, le organizzazioni dovrebbero considerare i rischi
indipendentemente dal fatto che la loro fonte sia sotto il loro controllo.
Mentre i pericoli possono derivare da fonti o minacce che non è possibile controllare
direttamente, la tua organizzazione può sviluppare controlli o mitigazioni per
ridurre qualsiasi potenziale rischio per la sicurezza derivante da queste
fonti. Ciò è altamente rilevante nel nostro settore, dove operiamo abitualmente
in ambienti fuori dal nostro controllo (ad esempio pericoli o minacce
rappresentate da meteo, fauna selvatica).
Esistono diversi metodi utili per identificare i pericoli:
• brainstorming: piccoli gruppi di discussione si incontrano
per generare idee in modo non giudicante
• ricerca di documenti e articoli storici sulla sicurezza
• revisione formale di standard, procedure e sistemi
• sondaggi o questionari del personale
• una persona che si allontana dall'operazione e la monitora
in modo critico e oggettivo
• valutazioni di sicurezza interne o esterne e relazioni di
audit
• revisioni di incidenti di sicurezza o relazioni di
indagine
• sistemi di segnalazione di pericoli e sicurezza
• utilizzo di modelli concettuali quali:
– modello SHELL
– modello di causalità degli incidenti di Reason
– analisi bow-tie
Esistono due metodologie principali per identificare i
pericoli:
• reattivo: comporta l'analisi di risultati o eventi
passati. I pericoli vengono identificati attraverso l'indagine di eventi di
sicurezza. Incidenti e infortuni sono un'indicazione di carenze del sistema e quindi
possono essere utilizzati per determinare quali pericoli hanno contribuito
all'evento
• proattivo: comporta la raccolta di dati di sicurezza di
eventi di minore conseguenza o prestazioni di processo e l'analisi delle
informazioni sulla sicurezza o della frequenza di accadimento per determinare
se un pericolo potrebbe portare a un incidente o a un incidente.
Le informazioni sulla sicurezza per l'identificazione
proattiva dei pericoli provengono principalmente da programmi di analisi dei
dati di volo, sistemi di segnalazione della sicurezza e dalla funzione di
garanzia della sicurezza.
L'identificazione dei pericoli dovrebbe essere un'attività continua
e continuativa. Alcune condizioni possono giustificare un'indagine o una
valutazione più dettagliata per determinare potenziali pericoli, tra cui:
• casi in cui l'organizzazione sperimenta un aumento
inspiegabile di eventi correlati alla sicurezza o di non conformità normative
• qualsiasi cambiamento significativo all'organizzazione e
alle sue attività.
L'obiettivo è identificare in modo proattivo i pericoli
prima che portino a un risultato non sicuro, che si tratti di un evento,
incidente o infortunio correlato alla sicurezza.
Un meccanismo importante per l'identificazione proattiva dei
pericoli è un sistema di segnalazione volontario di sicurezza e dei pericoli.
Le informazioni raccolte tramite un sistema di segnalazione della sicurezza possono
essere integrate da osservazioni o risultati registrati durante le ispezioni in
loco, le discussioni sulla cassetta degli attrezzi di sicurezza o gli audit.”
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