Non solo le flotte commerciali che, solo nello scalo di Francoforte, scaricano oltre 1,7 milioni di tonnellate/anno di CO2 nel solo ciclo LTO (Langing/Take/Off-ovvero ciclo di rullaggio/decollo/atterraggio), ma anche i restanti scali aerei europei, anche quelle private inquinano.
Emissioni primarie, secondarie e climalteranti.
E sarebbe curioso, interessante ed urgente conoscere anche quali
sia il carico LTO di ogni aeroporto italiano e europeo, magari suddiviso tra
aviazione civile-commerciale e l’aviazione “privata” delle specifiche e rilevanti
emissioni gassose primarie e secondarie oltre al climalterante CO2.
Diventa indispensabile e urgente una trasparenza e piena
conoscenza, almeno, delle ricadute CO2. Al fine di inquadrare una realtà,
spesso segnalata, ma ancora non adeguatamente definita, perciò nel dettaglio rilevare:
-
Aerolinee: emissioni annuali di tonnellate CO2
del ciclo LTO e restanti fasi del volo;
-
Aeroporti: emissioni annuali globali ciclo LTO;
-
Aeroporti: emissioni orari per singola direzione
decollo;
-
Aeroporti: emissioni annuali di ogni singola
aerolinea nel ciclo LTO.
In attesa che le aerolinee italiane ed europee, nei Report
annuali dei loro crescenti riscontri nel numero dei movimenti aerei, dei
passeggeri trasportati e dei collegamenti aerei tra singoli scali, illustrino
il carico delle centinaia di milioni (miliardi?) di tonnellate anno di CO2 siano
rilasciate in ogni singolo aeroporto e globalmente (non solo LTO, ma anche
nelle fasi del volo in salita, crociera, discesa e avvicinamento), il Report
Greenpeace 2022 descrive in un documento di 88 pagine le “CO2 emissions of
private aviation” scaricato in Europa. L’aviazione privata citata rimanda
all’aviazione da diporto, voli con paracadute, sportivi, voli medici o
militari, con aeromobili aerotaxi e aviazione d'affari.
Il Report Greenpeace, a riguardo, presenta la seguente
sintesi:
“L'Unione Europea mira a emettere il 55% in meno di gas
serra entro il 2030 rispetto al 1990 livelli e diventare climaticamente
neutrali entro il 2050 al fine di contribuire allo sforzo globale per affrontare
il cambiamento climatico. Alcuni Stati membri hanno fissato obiettivi più
ambiziosi. Paesi Bassi, per esempio, mira a una riduzione dei gas serra del 60%
rispetto ai livelli del 1990 (Rijksoverheid, 2023) e La Germania punta a una
riduzione dei gas serra del 65% nel 2030 rispetto ai livelli del 1990
(Bundesministerium der Finanze, 2022).
Nel 2022, l'ICAO (l'agenzia delle Nazioni Unite per
l'aviazione civile) ha adottato un obiettivo ambizioso globale a lungo termine di
zero emissioni nette di carbonio entro il 2050, che verrebbero raggiunte con
velivoli innovativi tecnologie, operazioni di volo più efficienti e l'uso di
carburanti sostenibili per l'aviazione (ICAO, 2022). Anche i leader
dell'aviazione d'affari si sono impegnati nel 2021 a raggiungere lo zero netto Emissioni
di CO2 entro il 2050 ampliando la serie di impegni sul clima che hanno assunto
in un decennio fa (NBAA, 2021).
Il traffico aereo mondiale di passeggeri è aumentato quasi
ininterrottamente da prima del 1980 fino alla pandemia di COVID-19, che ha
causato un declino dell'aviazione di tale portata che non ha mai visto prima.
Nonostante questo calo, l'aviazione ha rappresentato oltre il 2% del totale emissioni
di CO2 legate all'energia nel 2021 (IEA, 2022).
I voli privati hanno emissioni per passeggero-chilometro
significativamente più elevate rispetto ad altre modalità di trasporto. Secondo
Transport and Environment, i jet privati sono da 5 a 14 volte di più inquinante
per passeggero rispetto ai voli commerciali e 50 volte più inquinante dei treni
(Trasporti & Ambiente, 2021). Alcuni jet privati emettono due tonnellate di
CO2 all'ora (Trasporti e ambiente, 2021), mentre l'impronta di carbonio degli
abitanti dell'UE27 lo era pari a 6,8 tonnellate pro capite nel 2019 (Eurostat,
2022). Secondo Eurostat, il settore “trasporto e stoccaggio” è il settore con
il maggior incremento di emissioni di GHG (Eurostat, 2023). All'interno del
settore dei trasporti, i maggiori aumenti delle emissioni di gas serra fino a 2030
sono proiettati nel settore dell'aviazione (Agenzia europea dell'ambiente,
2022).
Lo scopo di questo rapporto è fornire una panoramica
dettagliata dei voli privati e delle relative emissioni in Europa (definita
come UE27, Norvegia, Svizzera e Regno Unito), e anche su livello nazionale per
questi paesi. Questo rapporto presenta cifre per il totale privato emissioni di
CO2 del trasporto aereo, le rotte dell'aviazione privata più utilizzate, le più
brevi rotte di aviazione privata, le rotte a più alta intensità di CO2, le più
frequentate le rotte dell'aviazione privata inferiori a 100 km e 500 km e la
distanza dell'aviazione privata distribuzione per ogni anno. Il rapporto
identifica anche i percorsi comunemente utilizzati per i quali altùri i modi di trasporto offrono alternative
interessanti.
Metodologia
CE Delft ha costruito un database per questo progetto che
contiene informazioni su tutti i privati voli in partenza e in arrivo nei paesi
dell'UE27 tra cui Norvegia, Svizzera e il Regno Unito, disaggregato per anno,
rotta e tipo di aeromobile, e le emissioni di CO2 per ogni volo. I dati di volo
sono stati forniti da CIRIUM1 e includono tutti i voli privati/operazioni di
volo business in partenza e in arrivo nei paesi europei. Voli con sono stati
esclusi dall'analisi gli aeromobili con meno di tre posti, così come i voli da
e per aeroporti senza codice IATA e voli che arrivano nello stesso aeroporto di
sono partiti da. Le ragioni sono che i piccoli aerei sono usati piuttosto per
il tempo libero”.”
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