A quanto ammonta l'impatto atmosferico-emissioni gassose di una infrastruttura aeroportuale? Quanto incide la sola attività aerea, nel senso delle sole flotte aeree nelle specifiche fasi di atterraggio, decollo, rullaggio e stazionamento al parcheggio?
Troppo spesso, tuttavia, il riferimento delle emissioni complessive, ovvero dell'impatto globale gassoso dell'area, include le emissioni viarie/sociali e antropiche in genere. Come discriminare l'incidenza delle sole flotte aeree?
Perché gli istituti di ricerca specializzati di “modellizzare” e verificare quest'ultime non hanno ancora “rivelato” tale “impatto” con specifici scenari: attualizzati e futuri? Nel dettaglio, quello delle flotte aere da un lato e quello della infrastruttura dello scalo (viabilità e gestione terrestre dell'aeroporto). Rilevare la portata delle diversificate "fonti inquinanti", di sedime e di extrasedime, di terra e di volo. Una ricerca ed analisi fondamentale al fine di attivare procedure, tecniche e misure di mitigazione.
Solitamente le analisi “strumentali” con centraline di rilevamento atmosferico registrano dati complessivi del territorio e della comunità dei cittadini insediata nell'intorno delle piste e infrastruttura di volo.
In attesa di verificarne la rilevanza è utile proporre l'ennesimo “studio”. Stavolta quello di EASA- European Union Aviation Safety Agency, peraltro equivalente ai tanti disponibili. (ICAO:CEAC, European Aviation Environmental Report (EAER) ecc.)
“L'inquinamento atmosferico ha un impatto significativo sulla salute della popolazione europea, in particolare nelle aree urbane. Gli inquinanti più significativi in termini di danni alla salute umana sono il particolato (PM), il biossido di azoto (NO2) e l'ozono troposferico (O3).
Aviazione e inquinamento atmosferico
La
qualità dell'aria nelle vicinanze degli aeroporti non è influenzata
solo dalle emissioni dei motori degli aerei, ma anche da altre fonti
come le operazioni a terra, il trasporto su strada di superficie e la
produzione di energia e il riscaldamento in loco negli aeroporti. Le
emissioni più significative legate agli impatti sulla salute delle
attività aeronautiche sono il particolato (PM), gli ossidi di azoto
(NOX) e i composti organici volatili (VOC). Alcuni di questi
inquinanti primari subiscono trasformazioni chimiche e fisiche
nell'atmosfera che a loro volta producono altri inquinanti come il
particolato secondario21 e l'ozono troposferico.
Ossidi di
azoto (NOX)
Le emissioni di NOX sono prodotte principalmente dalla
combustione di combustibili fossili, specialmente ad alte temperature
come quelle riscontrate nei combustori dei motori degli aerei.
Nell'atmosfera, il monossido di azoto (NO) viene rapidamente ossidato
a biossido di azoto (NO2), che è associato a effetti negativi sulla
salute umana come l'infiammazione dei polmoni. L'NO2 svolge anche un
ruolo chiave nella formazione di particelle secondarie e di ozono
troposferico. Pertanto, gli ossidi di azoto hanno un impatto sia
diretto che indiretto sulla qualità dell'aria.
Particolato
(PM)
Il particolato è un termine generico usato per descrivere
particelle solide o liquide molto piccole. Le emissioni delle
attività legate all'aviazione, in modo simile ad altre fonti che
utilizzano combustibili a base di carbonio, contengono emissioni di
PM10 e PM2,522, nonché particelle ultrafini (PM1, PM0,1) che hanno
diametri molto piccoli.
Tali piccole particelle, indipendentemente dalla fonte di combustione, possono depositarsi nel polmone umano, superare le barriere naturali nelle cellule umane ed entrare nel flusso sanguigno. Le particelle ultrafini solide possono innescare l'infiammazione e fungere da vettori di sostanze tossiche che danneggiano le informazioni genetiche nelle cellule.
Le
direttive UE sulla qualità dell'aria ambiente contengono limiti
normativi per PM10 e PM2,5 nell'aria ambiente, ma non per le
particelle ultrafini. Tuttavia, il PM2,5 è considerato un buon
indicatore del rischio generale associato all'esposizione al
particolato. Poiché la massa delle emissioni di particelle ultrafini
è così bassa, le misurazioni delle emissioni dei motori degli aerei
si sono concentrate anche sul numero di particelle emesse.
Ozono
La
presenza di ozono nella stratosfera d'alta quota fornisce uno scudo
naturale essenziale contro le radiazioni ultraviolette nocive del
sole. Tuttavia, l'ozono troposferico può causare diversi problemi
respiratori, tra cui ridotta funzionalità polmonare, bronchite,
enfisema e asma.
Il particolato secondario è formato da reazioni
chimiche nell'atmosfera dai gas ammoniaca (NH3), anidride solforosa
(SO2) e ossidi di azoto (NOx) e da composti organici.
22 Il pedice
'10' in PM10 si riferisce a particelle con un diametro inferiore a 10
micron (0,01 millimetri).
Valutazione dell'impatto delle
emissioni del trasporto aereo
La maggior parte delle valutazioni
degli impatti sulla qualità dell'aria dell'aviazione si sono
concentrate sugli impatti sulla salute della formazione di PM2,5
attribuibili all'aviazione, con alcune altre che includono anche
l'impatto dell'ozono. Alcuni studi, si sono concentrati sulle
emissioni di atterraggio e decollo, poiché queste avvengono ad
altitudini relativamente basse e quindi più vicine alle popolazioni
locali. Un numero limitato di studi, ha anche tentato di valutare
l'impatto delle emissioni dell'aviazione sulla salute umana su scala
globale, includendo le emissioni degli aerei ad alta quota.
Studi
di ricerca
1. Aeroporti di Schiphol e Copenaghen
È stato
riscontrato che le emissioni di inquinanti atmosferici dall'aeroporto
di Amsterdam Schiphol contribuiscono per meno del 5% alle
concentrazioni ambientali di PM10 e NO2 vicino all'aeroporto, il che
suggerisce un impatto limitato sulla qualità dell'aria. Tuttavia,
nel 2014 sono state eseguite misurazioni continue di particelle
ultrafini (numero totale di particelle per centimetro cubo di aria),
comprese le particelle condensate da precursori gassosi, in due
diversi siti situati a 7 km e 40 km dal sito principale
dell'aeroporto. Sebbene le emissioni degli aerei non abbiano portato
a concentrazioni elevate di particelle nell'aria ambiente, si è
scoperto che erano la fonte più importante di particelle ultrafini
durante i periodi in cui la direzione del vento predominante
proveniva da Schiphol.
Uno studio a lungo termine sulla salute
sul lavoro (1990-2012) presso l'aeroporto di Copenaghen ha monitorato
l'esposizione alle particelle ultrafini e ha valutato la salute di
quasi 70.000 persone che lavorano nelle operazioni a terra e in altre
posizioni.
I risultati non hanno riscontrato un aumento
dell'incidenza di condizioni legate all'esposizione cronica
all'inquinamento atmosferico come malattie cardiache, malattie
cerebrovascolari, asma, cancro o malattie polmonari ostruttive
croniche. I risultati di entrambi gli studi indicano una lacuna nelle
conoscenze sulla formazione, l'esposizione e gli effetti sulla salute
delle particelle ultrafini provenienti dall'aviazione che deve essere
colmata con ulteriori ricerche.
Facoltà di medicina
dell'Università di Berna
Il progetto REHEATE (Respiratory Health
Effects of PM generate by Aircraft Turbine Engines) ha studiato gli
effetti sulla salute delle emissioni di scarico degli aerei sul
sistema respiratorio umano. Lo studio ha utilizzato un polmone umano
replicato che ha fornito una deposizione realistica di particelle su
cellule polmonari normali e malate di donatori umani.
La ricerca
finora si è concentrata sulla caratterizzazione della risposta a un
livello elevato di emissioni di particelle di un comune motore
turbofan di medie dimensioni e sul confronto con l'esposizione delle
celle alle emissioni di scarico filtrate. I test sono stati eseguiti
con combustibili per aviazione sia convenzionali che a base
biologica. I risultati iniziali suggeriscono, come con altre fonti di
combustione (ad esempio automobili), risposte significative delle
cellule polmonari. Supporta l'idea che il controllo del numero di
particelle emesse, specialmente con impostazioni di bassa potenza del
motore, è importante per la protezione della salute”.
Nessun commento:
Posta un commento