Flotta Boeing 737, FAA impone altre ispezioni, stavolta su 9.315 velivoli

La Direttiva riguarda 2.502 esemplari Boeing 737 operativi negli USA, i restanti nel resto del Mondo. Quanti operano in Europa ed in Italia, sulle piste di volo degli aeroporti del Belpaese?

“La Federal Aviation Administration (FAA) ha emesso giovedì una direttiva agli operatori di tutti gli aerei della serie Boeing 737 per condurre ispezioni per affrontare possibili guasti dei pressostati di altitudine della cabina.
La direttiva richiede agli operatori di eseguire test ripetuti degli interruttori e di sostituirli se necessario. La direttiva copre 2.502 aerei immatricolati negli Stati Uniti e 9.315 aerei in tutto il mondo.

È stato richiesto dopo che un operatore ha riferito a settembre che entrambi i pressostati non hanno superato il test funzionale sull'ala su tre diversi modelli 737.
La FAA ha affermato che il guasto degli interruttori potrebbe comportare la mancata attivazione del sistema di avviso dell'altitudine della cabina se l'altitudine della cabina supera i 10.000 piedi (3.050 m), a quel punto i livelli di ossigeno potrebbero diventare pericolosamente bassi.
Le cabine degli aeroplani sono pressurizzate all'equivalente di non più di 8.000 piedi (2438 m).
Boeing ha affermato di supportare "la direzione della FAA, che rende obbligatorio l'intervallo di ispezione che abbiamo rilasciato alla flotta a giugno". La direttiva FAA non ha segnalato alcun guasto in volo degli interruttori.
La FAA ha detto giovedì che i test devono essere condotti entro 2.000 ore di volo dall'ultimo test dei pressostati di altitudine della cabina, prima che gli aerei abbiano volato per 2.000 ore, o entro 90 giorni dalla data di entrata in vigore della direttiva.
Boeing ha inizialmente esaminato il problema, compreso il tasso di guasto previsto degli interruttori, e ha scoperto che non rappresentava un problema di sicurezza.
Indagini e analisi successive hanno portato la FAA e la Boeing a determinare a maggio che "il tasso di guasto di entrambi gli interruttori è molto più alto di quanto inizialmente stimato e quindi pone un problema di sicurezza". Boeing ha rifiutato di dire quale fosse il tasso di fallimento.
La FAA ha aggiunto che "non ha ancora informazioni sufficienti per determinare cosa ha causato questo tasso di fallimento inaspettatamente alto".
A causa dell'importanza delle funzioni fornite dallo switch, la FAA nel 2012 ha imposto a tutti i Boeing 737 di utilizzare due switch per fornire ridondanza in caso di guasto di uno switch.
La direttiva copre tutte le versioni degli aerei di linea 737, incluso il MAX, ma non è correlata a eventuali problemi relativi al ritorno in servizio del MAX lo scorso novembre.”