Ancora interrogativi sulle segnalazioni ed emergenze per casi di fumo/odori in cabina passeggeri, stiva e/o cockpit. Ma il dubbio se tali eventi risultano, comunque, isolati e/o rappresentino esclusivamente incidenti segnalati solo raramente.
Il primo evento è stato registrato sul volo della Republic Airways lo scorso 8 gennaio2026 a Savannah.
La segnalazione MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY riportando fumo in
cabina piloti è avvenuta sul volo UA-3439 della Republic Airways. Un Embraer
ERJ-170, immatricolato N647RW, operato per conto della United Airlines, con 71
occupanti volava da Chicago O'Hare (Illinois).
L’emergenza avvenuta nella fase di avvicinamento alla pista
10, ma a causa una improvvisa riduzione della visibilità, l’Embraer ha dovuto
dirottare inizialmente sull’aeroporto di Jacksonville. Con l’impraticabilità anche di
questo secondo scalo, ancora a causa di scarsa visibilità è stato costretto a optare
pe l’aeroporto di Jacksonville. Dove è atterrato sulla pista 15, dopo circa 45
minuti dalla segnalazione dell’emergenza per fumo/odore a bordo.
Dopo l’atterraggio in completa sicurezza, i passeggeri sono stati riprotetti per le destinazioni finali. L’aeromobile sarebbe rimasto bloccato
a terra, per controlli di sicurezza e manutenzione, per almeno 13 ore.
Il secondo incidente associato alla segnalazione di fumo/odore di incendio a bordo ha riguardato, il 13 gennaio, un Boeing 787-900 di Air Canada. Il volo AC-40, il velivolo immatricolato C-FVLX, decollato da Auckland (Nuova Zelanda) con destinazione Vancouver (Canada), con 269 passeggeri e 14 membri di equipaggio, nella fase di salita dopo il decollo dalla pista 05Destra ha interrotto la salita alla quota di 13.000 piedi.
L’insolito odore/fumo ha costretto il rientro a terra con l’atterraggio
avvenuto dopo circa 40 minuti dalla partenza. Dopo 17 ore l’aeromobile era
ancora fermo a terra.
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