I due comitati, COMITATO DEI CITTADINI DI VARALLO POMBIA PER L’AEROPORTO DI MALPENSA e il COMITATO TERRITORIALE MALPENSA nell’imminenza della Commissione Aeroportuale di Malpensa del 29 gennaio, hanno diffuso il sottostante comunicato stampa.
Il testo è stato presentato e proposto anche da alcuni media locali.
"Malpensa - Commissione Aeroportuale: analisi incongrue e
parziali, inutilizzabili.
Un promemoria per i Sindaci CUV
La disponibilità del verbale della riunione della
Commissione Aeroportuale del 16 dicembre 2025, non è solo il resoconto di un
incontro a senso unico, dove SEA presenta e illustra, e di come i Sindaci CUV
debbano ratificare e/o non obiettare agli esiti della documentazione, ma
evidenzia l’inutilità di tale dibattito in assenza di parametri e database
vincolanti.
Il numero dei movimenti/anno del 2025, sono risultati
226.304, contro i 214.511 del 2024, i 201.958 del 2023 ed i 186.626/anno del
2022; tutto cio’in attesa di incrementare agli oltre 310 mila/ movimenti/anno
stimati dal Masterplan2035.
Una escalation di voli che l’analisi della SEA in
Commissione avrebbe dovuto relazionare ed esporre, modellizzando l’AEDT nelle
ricadute delle Zone A, B e C LVA.
Ma sono dati e prospettive sui quali i verbali ufficiali non
hanno ancora relazionato e i Sindaci CUV non avrebbero, a tuttora, richiesto
chiarimenti.
Il verbale della citata Commissione del 16 dicembre 2025
sottolinea quanto segue : “si evince che di fatto le SID/ICP sono rispettate
tenendo conto di quanto previsto dalla normativa in vigore (RNAV1) che prevede
sostanzialmente un margine di tolleranza di un miglio di lato rispetto alle
rotte pubblicate”.
Una annotazione trasparente, chiara, senza alcun dubbio
interpretativo, ma del tutto incompresa, se non ignorata, dai sindaci
rappresentanti del CUV.
La tolleranza laterale, ossia lo scostamento dalla supposta
“prua-rotta” rispetto alla SID, implica anche la valutazione sullo scarto nel
gradiente di salita dell’aeromobile, rendendo quindi obsoleto il concetto di
SID.
La procedura P-RNAV (Precision Area Navigation) nella
gestione di un intenso flusso di decolli "antirumore" è un'opzione
operativa con riscontri acustici contraddittori.
La dispersione laterale degli aeromobili in virata,
purtroppo, rende del tutto inutile, se non superflua, la ricerca di prue sulle
SID (303/308/317/036/065) ottimali.
La sovrapposizione dei loro tracciati radar lo rivela e
conferma.
Le flotte in decollo dalle piste Sud e Nord di Malpensa,
dovrebbero essere vincolate dall’utilizzo alternato delle due piste, dal
vincolo di 70 movimenti/ora (safety limit?), ma
soprattutto, al fine di rendere comprensibile e valutabile
qualsivoglia scenario di decollo, dovrebbero precisare:
- Tipologia di ICP – Initial Climb Procedure (ICAO A, ICAO
B, NAPD 1, NAPD2);
- Posizione di inizio corsa di decollo, lunghezza pista
totale e/o intermedia;
- Spinta-potenza di decollo (totale e/o ridotta);
- Quota riduzione spinta/potenza da decollo e spinta di
salita (800-1000-1500 piedi).
L’analisi delle proposte, ventaglio SID NORD e SUD e/o
varianti di sperimentazione, e i riscontri delle centraline di rilevamento
acustiche, dovrebbero essere associate inoltre al numero dei sorvoli valutati
con i tracciati radar, in rapporto alla percentuale sul totale dei voli
effettivi.
La sintesi delle illustrazioni proposte dalla SEA ai Sindaci
CUV, inoltre, dovrebbe relazionare circa il numero dei voli/decolli avvenuti
nell’inadempienza dell’alternanza delle piste e con virate free-route,
autorizzate o meno all’inosservanza della SID accordata".
COMITATO DEI CITTADINI DI VARALLO POMBIA PER L’AEROPORTO DI
MALPENSA
www.comitatoaereivarallopombia.it
E-mail: info@comitatoaereivarallopombia.it
COMITATO TERRITORIALE MALPENSA
E-mail: info@ comitatoterritorialemalpensa.it
Varallo Pombia, 22 gennaio 2026
Lonate Pozzolo, 22 gennaio 2026
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